本文来自公众号火星数据研究所。
我在12月21日发表的《电商是中国消费躺平与内卷的罪魁帮凶》一文中提到，电商平台通过拓展期的大量补助、先期的高利润等不当竞争手段来拓展市场，达到一定规模、掌握话语权后逐渐取消补助、降低平台参与者利润，客观上增加了社会收入水平，是制造消费躺平的重要诱因。事实上，野蛮生长的电商非常背后的资本，在借助大众对新生事物的包容及政府对新生行业的支持，在成为上市公司、登上富翁榜的同时，除了制造了消费的躺平与内卷，还劫掠了小商户、快递员、骑手等依赖电商平台的灵活就业人员的辛勤收入，减缓了社会的贫富分化。
目前，我们较大规模的电商有网路购物、直播、微商、拼团、外卖、网络物流与城运等平台。假如我们进一步更深入地对网店、拼多多等网路购物平台快件员，美团、饿了么等网路外卖平台的骑手，货拉拉、快狗等网路城市物流平台的司机的收入进行研究（电商平台对小商户的榨取另文研究），会吃惊地发觉几个个颠覆我们印象的电商行业秘密。
第一、电商平台灵活就业人员的收入普遍高于社会平均收入水平
1、外卖骑手群体近两年收入比社平薪水低40%左右。
美团研究院发布的《2018年美团骑手外卖就业报告》显示，2018年美团平台骑手总量为到323千人，35%的骑手月收入大于3000元，61%在4000-8000元之间，超过8000元的有4%。按分段收入中位数加权推测，美团骑手的月平均收入为4720元，比同年社平薪水低31.3%。
美团研究院发布的《2019年及2020年疫情期间美团骑手就业报告》显示，2019年通过美团平台骑手总量达到399千人，比2018年下降了23.3%。当初32.9%的骑手月收入高于3000元，30.2%为3000-5000元，29.2%为5000-8000元，7.7%低于8000元。按分段收入中位数加权推测，美团骑手的月平均收入为4262元，比同年社平薪水低43.5%。差别大幅度扩大。
《2020上半年骑手就业报告》中的数据：2020年上半年，虽然受疫情影响，仍有45.7%的骑手月收入在4000-8000元，7.7%月收入超过1亿元。按分段收入中位数加权推测，美团骑手的月平均收入为4316元。比同年社平薪水低46.8%，差别进一步扩大。
2、三年来快件员群体收入与社平薪水的差别从低10%左右扩大到低40%左右。
由第一财经商业数据中心()与国美易购联合发布的《2018快件员群体洞察报告》，2018年快件员群体总数目早已达到300万，平均薪资在6200元左右，比当初社平薪水低9.7%。
根据中国邮政快件报社发布的《2019年全省快件从业人员职业调查报告》，75.07%的快件从业人员月收入在5000元以下，3000-4000元占27.05%，4000-5000元占21.28%，2000-3000元占20.72%。按分段收入中位数加权推测，2019年快件员的月平均收入为4358元，比当初社平薪水低42.2%。
中国社会科大学承办的2021年《社会白皮书》显示，（上一年）超五成快件员月收入不超过5000元，月收入超过1亿元的仅占1.3%。2020年快件员平均月收入为4859元，比当初社平薪水低40.1%。
3、城运平台司机群体收入与社平薪水的差别从高3.5%左右扩大到低36%左右。
2021年11月29日《车主手册》发布货拉拉司机收入调查显示，超过70%的货拉拉司机每月产值在6000元以下，货拉拉司机平均月收入仅5040元。
据我们在头条和抖音平台对121位在货拉拉平台从业超过3年的司机调查，2018-2020年的平均收入为：2018年7107元，2019年6292元，2020年5136元。2020年这个5136元的收入与《车主手册》调查的收入5040元比较接近，说明调查结果可信赖度还是比较高的。从调查收入看，物流司机群体收入从五年前比社平薪资高3.5%左右，到2020年营收入急剧下滑，反倒比社平薪水低36.7%。
据受调查的司机反映，收入下滑的缘由，一是平台提成和VIP顾客售价每年都在降低，二是金价仍然在下降。三是平台抢单数目由于城运市场规模跟不上平台司机规模的下降仍然在增长。四是平台远距离大单的比列仍然在增长。
第二、电商平台灵活就业人员的收入与电商、社平薪资下降趋势相反
在电商规模迅速扩大、社平薪资大幅度下降的同时，电商平台灵活就业人员的收入反倒逐年增长，成为有消费需求但严重欠缺消费能力的主要群体。
根据国家统计局的数据，全省城镇就业人员平均月薪资2018年6868元，2019年7542元，2020年8115元。2020年比2018年降低了18.2%，年均增速8.7%。
据统计，全省2018年电商成交额为34.81万万元，2019年降低到41.85万万元，2020年发展到48.3万万元，2020年比2018年下降38.8%，年均增速17.8%。
但这两年来，城运司机的收入增长了27.7%，年均增长15%；快件员收入增长了21.6%，年均增长11.5%；骑手收入增长了8.5%，年均增长4.4%。城运司机的收入增长幅度较大，是由于叠加了金价大跌的诱因。
第三、电商平台灵活就业人员的实际劳动所得，比我们看见的数字更令人心寒
根据中国邮政快件报社发布的《2019年全省快件从业人员职业调查报告》，我国快件从业人员每天工作时长约为10.5个小时。
首都经济贸易学院冯向楠2018年7月对上海地区外卖骑手的调查：“调研结果显示，84%的外卖员每天工作10小时以上，只有14%的外卖员每天工作8小时。上海市外卖员平均工作11.4小时。
华北师范学院吕宣如，2018年3月-11月对北京地区部份灵活就业人员的调查，这种灵活就业人员的工作时间较多集中在8-12小时，平均在10小时以上。
2019年7月-2020年，华北师范学院社会大学郑广怀院士团队对上海的快件员和外卖员所做的调查，快件和骑手的工作时间集中在8-12小时，全月无休。以10小时占比最高。
你们通过以上调查应当可以发觉，服务于电商的这部份灵活就业人员平均的日工作时长都在10个小时以上，基本上是10X7小时辛苦工作，月工作时间超过劳动法规定的合法用工时间的75%。假如估算这部份加班薪资，服务于电商的这部份灵活就业人员的平均时薪，大概只有社平常薪的34%，高于多数城市的最低薪资标准折合的时薪。
在高劳动时长的同时，这批人普遍没有医保，没有医疗保险。她们中的快件、骑手和司机，又比通常的工作岗位更为危险。可以说，她们是这个社会最辛苦的劳动人群，却只能领到这个社会最低的劳动酬劳，还未能享受这个社会的福利救治体系。
第四、为什么电商赚得盆满钵满，推动电商发展的灵活就业人员的收入却越来越低？
你们一定十分好奇美团外卖工资怎么结算的，为何电商急速下降，电商背后的资本挣得盆满钵满，电商生态圈中的灵活就业人员却除了享受不到电商行业发展带来的红利，反倒收入越来越少呢？
一是由于，国外所有的电商模式，发展早期都采取了对平台参与者（买方）和平台顾客（卖方）提供大量补助和让利价钱的竞争策略，一方面用高收入来吸引参与者例如天猫的小商户、美团的小商户和骑手、滴滴和货拉拉的司机进驻平台，另一方面用优价来吸引平台用户，因而促使平台规模的迅猛扩张。当平台达到一定的规模，拥有一定的话语权后，平台都会逐渐退出补助新政，通过收入分成、购买VIP等方法逐渐增加平台小商户、司机、骑手的利润，仅保留优价策略来参与竞争，进而造成平台参与者一方的收入逐渐减少甚至巨亏。但因平台处于市场优势地位、控制了垄断程度的市场份额，买方一旦因利润减少退出平台就面临待业的困境而无奈被动接受现实。
二是由于，这几年宏观经济不景气，各行各业发展艰辛，甚少新增就业岗位，小微企业又大量破产，破产的创业者、失业者、新入就业市场的年青人，在平台夸张的广告逼迫下涌向这种电商平台。有的发觉收入落差大而改行，有的看见就业艰辛为了生存也不得不委曲求全。按照某联急聘的数据，外卖骑手辞职率达到了50%，3个月内辞职的人更是达到了70%，快件员的辞职率也在30%左右，三个月的辞职率达到42%。既然送外卖送快件如此挣钱，为何辞职率还如此高呢？所以啊，涉及电商行业的月入亿元的广告看起来很美美团外卖工资怎么结算的，实际上遥不可及，你们千万不要被这些急聘信息所欺骗。
三是由于，在其他国家，各行业的劳动者都有行业帮会介入与资方集体商谈薪水，但国外这种电商这类新兴行业的就业人员，既没有官方工会撑腰，也没有其他组织代表她们的利益诉求，几千万个像砂粒一样的从业人员，自然难以左右资本的盘剥。
四是由于，电商平台借助劳动法和公积金法律法规的漏洞，规避了与这几千万从业者的劳动协议关系，让这群劳动者难以借助法律保护自己的合法权益。
据据电子商务交易技术国家工程实验室、中央财经学院中国互联网经济研究院测算，因准入门槛较低，电子商务相关行业吸纳了大量创业失败的小微企业投资者、倒闭、萎缩企业的待业人员和新入就业市场的年青人。全省电商从业人员2017年约4250千人，2018年达4700千人，2019年超过5100千人。加上快件人员，2020年电商行业的灵活就业人员和依托电商的快件从业人员将近6000千人，在全省2亿个体（自由职业者）中占了近三分之一。
这一群数目庞大的劳动群体的收入，事实上都处于逐年降低、与全省平均收入逐年下降的趋势背离的状态，电商的的确确是中国消费躺平与内卷的罪魁帮凶。
今年我们的主要新政是提升收入、拉动内需、促进消费。我们的有关部门应当高度关注服务于电商平台的灵活就业人员的收入与经济发展趋势背离的严重问题，要迅速制订相关法律法规，约束电商平台，合理分配电商发展红利，着力保护电商平台灵活就业人员的收入与社会平均收入的同步下降，把这部份社会底层群体的收入着力提升了，是带动内需、扩大消费的关键！
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