翻阅资料可以发觉，美团的这些模式曾差点成功。
早在2018年，某骑手曾在送外卖的过程中发生交通车祸。但相关的外卖配送公司却表示，该骑手已申领个体工商户营业执照，名称为苏州市某工作室，故双方不存在劳动关系。
不过，在所谓的《项目转包合同》上，并没有骑手的签字，或则无锡市某工作室的签章，该公司也没有证据证明合同已实际履行。
再加之骑手提供了公司对其进行考勤、派单等管理的证据，个体工商局创立时间也在骑手发生交通车祸后，故法庭最终裁定双方存在劳动关系怎么当美团骑手送外卖，该公司需对骑手的工伤负责。
尽管结果是好的，但过程却是艰辛的。
类似的事情也曾发生在饿了么的骑手头上。
“致诚劳动者”的一篇文章揭发了外卖平台与配送公司的冷酷。
在一个饿了么骑手头上，同时存在“A公司给他派单、B公司给他承保、C公司给他发薪水、DEFG公司给他交契税”的情况。
而在骑手送餐发生事故，构成五级残障后，没有一家公司须要为其负责。
由于无论是饿了么，还是站点所属的迪亚斯公司，都并不足以成为骑手的用人单位。
在整个配送链条中，美团、饿了么将用人成本转嫁给专门的配送公司，配送公司进一步促使骑手注册个体工商户，自己为自己担责。
一环又一环，外卖平台享受着骑手带来的盛名、平台的壮大怎么当美团骑手送外卖，配送公司榨取着骑手攫取金钱，但在骑手出事后，所有人都窃笑了。
如同骑手送的不是平台的外卖，服务的不是配送公司的站点。
古人说的过河拆桥，不过这么。
最可怕的是，这些畸形的模式下，越来越多的外卖骑手正在成为个体工商户。
在天眼查搜索，关键词为“外卖递送”，企业类型为个体工商户的结果共有+条。
在这种个体工商户中，有大量以经营者名子命名的企业。它们大多有统一的格式，比如霞浦达顺XX外卖递送服务部。假如经营者名子为“王小明”，这么这个企业名称就是“平潭达顺王小明外卖递送服务部”。据不完全统计，名为漳浦达顺XX外卖递送服务部的个体工商户共有54501家。不仅拥有相同的前缀、后缀，这种企业基本来自一个地方：霞浦综合试验区金井湾片区商务营运中心。查询资料可发觉，这个中心重点引进的包括现代服务业、物流航运业、服务外包业等。无法想像，这种以人名命名，拥有统一格式的个体工商户中，究竟有多少是外卖平台的骑手，又有多少骑手在被迫注册中落入了平台的圈套。出了事，骑手自己负责。这是一次行业底线的倒退。
不能钻灵活就业的空子
为了保障外卖骑手这类群体的权益，官方近些年来仍然在颁布相关新政。
就在本月10日，人社部等4部门对美团、饿了么、滴滴、达达、闪送、货拉拉、到家集团、阿里巴巴、腾讯等10家腹部企业举办联合行政指导。
大会要求，背部平台企业要积极履行用工责任，对符合确立劳动关系情形的新就业形态劳动者要依法签署劳动协议。对于不符合确立劳动关系情形的劳动者，平台要签署书面合同，并根据《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》要求保障其劳动酬劳、休息、劳动安全等权益。其实官方仍然在鼓励灵活就业，但这并不等于外卖平台就可以钻空子。众包骑手中尚有兼职骑手，三天只送两小时，或则送完假期就去念书。这类临时工、暑假工等同于“零工”，平台不收取公积金也合情合理。
但专送骑手却完全不同。
这类骑手的工作模式等同于普通下班族，每晚7点30分就下班出席晨会，夜晚8点上班。既有固定的考勤，也有不能拒绝的平台派单。
而平台的惩罚机制，更是让不少骑手责怪罚金项太多，打工不易。
从多个角度看，专送骑手目前与平台之间的关系，都不仅仅是合作关系。反倒，更像是一种雇用关系。
但若果平台打着“灵活就业”的名号，去要求那些骑手注册个体工商户，她们要面临的就是双重困局。
一方面，专送骑手除了要继续被平台算法榨取，承受“生死时刻”的压力。另一方面，她们还要为平台的“避责”负责，自行吞下配送工作引起的恶果。
而让专送骑手灵活就业的外卖平台，除了摆脱了收取公积金的责任，还赶走了一堆职工工伤责任，堪称是占尽了益处。
美团饿了么，正在推动骑手成为自己的老总。
这种让它们壮大的群体，早已成为它们眼里的碍眼。
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