１３７《商场现代化》２００８年４月（中旬刊）总第５３７期物流平台小城镇的发展战略中，无论是“以工兴镇”，“以农兴镇”，“以商兴镇”还是“以服务兴镇”，都有大量物品流进流出，其流通围绕效率问题展开。尤其是当小城镇商品经济进一步发展后，会对货运（流通）服务水平提出新的要求：市场分工的细化和企业物流量的降低，点与点之间须要共享快速到位的流通渠道；商品流通出现少批量、多批次的特点，要求备货快速、及时；价值链延长，生产前置，流通末端环节的再加工增多；以前的货运设施比如中转站、货运站，因单一的集散、配装功能已不能满足流通要求，须要更有效地处理商品分流信息。人们普遍觉得，配送中心的定位是生产或销售企业按照自身的战略定位和货运发展需求，为企业的核心产品提供货运配送服务的设施支持。它作为专业货运设施，定位清晰，服务企业，经营性强。但是，配送中心在小城镇的规划中，渐渐成为一个功能设施，服务于城镇经济，满足变化的货运需求。一、配送中心的功能配送中心的功能有两层涵义：配送中心本身功能和它在整个货运系统中的功能。配送中心本身具有集散、分类、储存保管、拣选、流通加工、信息等功能，能完成装卸搬运、订单处理、分拣配送等多项货运作业，能将整批货按订单多批处理（如图１（ａ））；在货运系统中，因为配送中心处于商品流通通路的末端，其运作模式围绕及时配送展开，负责点到点的货运配送服务，可以满足多品种、多批次、少批量的商品分销需求，在分销末端满足多元化需求（如图１（ｂ））。
二、依据货运需求对小城镇进行分类目前我国有五万多个小城镇，各个小城镇的发展特点、区位优势、产业结构、资源人口，经济现况都不尽相同，实际情况千差万别。并且，从货运需求的角度来看，相像发展模式的小城镇有着相像的物资流通实体特点，货运需求呈现相像性。下边按照货运需求特点对小城镇的发展类型进行界定，将得出小城镇的六种类型：城市幅射型小城镇：处于大中城市近郊乡镇配送平台，借助城市的扩散效应，面向城市主动接受城市的经济、技术、信息和人才等方面的幅射，服务于城市，围绕城市须要发展特色的支柱产业，产生与城市互相依赖、相互推动、共同发展的小城镇。工业主导型小城镇：依托工业产生的小城镇，就业人口中工业人口比重大，一种“工业基地型”，依托国家布点的小型工业企业（电站、水电站等）产生的；另一种“资源开发型”，借助小城镇配送中心建设初探常娥翁心刚上海物资大学刘飞燕华东理工学院重庆车辆大学［摘要］配送中心作为专业货运设施，在小城镇的规划中，可以成为一个功能设施，服务于城镇经济。本文从货运需求角度出发阐述了小城镇配送中心的建设。［关键词］小城镇货运基础设施配送中心路上设置长途公共车辆停靠站，布设位置不仅选择主线起终点外，还可在高速道路服务区内设置。
由于，服务区既在高速道路上，但又跟高速道路的桥面相隔离，但是又有场地的优势。在服务区设置长途公汽车停靠站乡镇配送平台，一方面公汽车毋须离开高速道路就可上落客，大大减短了行驶时间，又保证了安全性；另一方面还可在各服务区构建与长途公汽车相联系的客运信息管理系统，客运企业随时把握旅客的流向，合理调度汽车，进而提升客运效率。旅客可通过电子公告栏了解公汽车的流向、到站时间、空位情况等信息，并在满足旅客中转、换乘的同时也享受到服务区比较舒适的服务。但筹建服务区公汽西站应注意要完善服务区与地方道路的联络车道，与城市公共交通相联系，便捷旅客换乘。５．借助高速道路服务区开发仓储业仓储开发主要是指通过向顾客提供货物装卸，材料堆满等场地，因而缴纳费用获得经济效益的一种服务活动。高速道路服务区具有许多空闲地带，通过加工改建、整理，可以向社会顾客提供货物装卸、材料堆满等的场地，这些仓储服务除了可以借助其便利的交通设施，为大批量的货物装卸和中转提供便捷，但是也可以降低不少利润。高速道路服务区的仓储开发应遵守下列要求：首先要有利于高速道路服务区的安全、畅通；其次，要经济合理地规划和使用场地，在仓储地区要注意消防，以确保设备及物资安全；还应保持整洁，力求与高速道路整体水景环境相协调。
６．为服务区连锁经营提供专业的配送服务目前国外好多高速道路服务区引进了零售和快餐的连锁企业，例如２００７年，深（北京）汕（广州）高速道路的侧门服务区引入了星巴克公司的“得来速”餐厅，促使跨公公司和高速道路紧密结合，为提升高速道路服务区的服务质量创造了条件，南鄂货运公司依托服区区为“得来速”提供专业的配送服务。服务区货运的功能扩充上是很容易实现的，其作用是使连锁企业总部和各分部有机的联接上去，货运配送中心通过信息网路有机的组织统一进货，集中配送，进而提升工作效率。三、小结高速道路在我国发展迅速，并己逐步迈向网路化。服务区作为高速道路的基础服务设施，是高速道路网路中的重要交通节点。充分借助现有的服务区资源，通过与交通集团运输企业的业务整合，实现优势互补，共同拓展货运领域的业务，可以带来新的收益下降。构建高速道路服务区货运体系，将服务区打导致货运信息港，因地制宜举办货运服务，既借助闲置资源，又满足了社会须要，同时发挥了专业特长，这将是货运公司今后业务拓展的一个重要方向。参考文献：［１］王良勇：高速道路服务区货运体系设想［Ｊ］．江苏科技，２００４（８）：５５［２］孙剑：依托高速路网优势营建现代货运系统［Ｊ］．福建交通，２００２（１１）：１８～１９［３］付琳：高速道路服务区发展货运的阐述［Ｊ］．铁道物流，２００５，０６［４］胡亚特：对我国高速道路服务区货运一体化的思索［Ｊ］．企业技术升发，２００３，２３（１０）：５０～５２［５］葛佳颖：高速道路服务区货运节点布局规划方式研究［Ｊ］．货运技术，２００６，０７［６］张科军：山东高速道路服务区货运发展的对策研究［Ｊ］．江苏道路，２００７（４）
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