同城物流市场正在迎来一些新变化。
6月13日，嘀嘀旗下同城物流平台嘀嘀物流孵化的嘀嘀快送，即将接入达达快送、闪送和UU跑腿，提供“经济帮送”、“专人直送”即时配送服务；4月20日，堪称“中国数字物流第一股”的满帮集团持续发力同城物流业务，将同城物流品牌升级为“省省”并推出APP；3月28日，同城物流大鳄货拉拉即将向港交所提交招股书申请上市，在此之前，货拉拉还推出了跑腿服务，布局即时配送领域。
同城物流市场炮火不断，始于巨大的发展空间。艺恩剖析数据显示，中国内地同城物流市场规模自2016年的7950万元下降至2020年的12305万元，年复合下降率为11.5%同城配送平台，预计2025年可达21213万元；线上同城物流2020年规模仅为356万元，渗透率2.9%，2025年将下降至3990万元，渗透率为18.8%。
不过，同城货运行业已经渡过了烧钱补助的野蛮生长阶段，转而步入差别化竞争阶段。一位同城货运行业人士向（ID：）表示，同城物流平台都在努力培植和完善差别化优势同城配送平台，但怎么满足用户个性化的需求，成为摆在同城物流平台面前的挑战，由于这背后比拼的除了是运力、智能化、响应速率、匹配效率等，还有常年主义精神。
目前，同城货运行业已暂时产生了由快狗打车、货拉拉、满帮集团和嘀嘀物流四方胶着的竞争格局，但在这场格局未定的争夺战中，谁能成为行业大鳄仍是一件饱含变数的事情，在同城物流平台积极扩张业务的同时，一场新的奋战早已拉开序幕。
01.巨亏仍是无法逾越的鸿沟
从物流O2O到“百团大战”，再到冲击资本市场，同城物流平台仍然无法走出巨亏的泥沼。
以“同城物流第一股”快狗打车为例，依据2022年财报，其总产值为7.73万元，环比下降17.0%；净巨亏为12.09万元，较2021年同期的8.73万元下降38.5%；经调整后净巨亏为2.29万元，较2021年同期的2.49万元回升17.5%。
图源：快狗打车财报
假如将时间往后拉长至2018年，快狗打车业绩仍然一言难尽。
按照招股书，2018年至2021年，快狗打车的总产值分别为4.53万元、5.48万元、5.30万元和6.61万元，其中2020年的产值因遭到疫情影响而略有下降。同一时期，快狗打车的净巨亏分别为10.71万元、1.84万元、6.58万元和8.73万元。也就是说，快狗打车在四年时间内累计巨亏额超过27万元。
值得关注的是，2018年至2021年，快狗打车的托运订单量分别达3240万份、3340万份、2710万份和2840万份，2020年之后其订单量出现下降后又略微下降，形成的交易总值分别为33.57万元、33.13万元、26.94万元和26.77万元，呈现出持续增长的态势。
而在2022年，快狗打车的托运订单量为2640万份，形成的交易总值为25.41万元，该两项指标均进一步增长，在很大程度上意味着，快狗打车想要实现减亏为盈仍面临着无法逾越的鸿沟。
除了是快狗打车，同样面临严重巨亏问题的还有货拉拉。
按照招股书，2020年至2022年，货拉拉的总产值分别为5.29亿港元、8.44亿港元和10.36亿港元，复合年下降率为39.9%，凸显出逐年下降的趋势。在2020年和2021年，货拉拉的经调整净巨亏分别为1.55亿港元和6.31亿港元，累计巨亏额为7.86亿港元（约合人民币56.42万元），但在2022年，货拉拉实现了自创立以来按经调整基准首次赢利，经调整后净收益为0.53亿港元。
图源：货拉拉招股书
须要强调的是，货拉拉在2022年实现赢利与其销售成本急剧缩减有巨大的关系，依据招股书，2022年，货拉拉的营业成本环比增长6.23%，其中销售费用为1.98亿港元，较2021年降低4.75亿英镑。至于未来货拉拉能够保持持续赢利能力，仍是一个未知数，货拉拉也在招股书中提到，因为须要继续投资激励折扣促销以维持平台参与者活跃度，扩张市场、增加研制支出等，未来未必能维持或提升赢利能力。
同城物流平台的赢利故事不好讲，但与“血流不止”的竞争对手相比，满帮集团交出了一份不错的成绩单。
2022年，满帮集团的总产值为67.3万元，环比下降44.6%；净收益为4.5万元，环比下降83.6%；非英国会计准则下净收益约14万元，环比大增209.8%。但假如将时间往后拉长，满帮集团的巨亏情况同样严重，按照招股书及2021年财报，满帮集团在2019年至2021年的净巨亏分别为15.24万元、34.70万元和41.73万元，两年时间累计净巨亏额高达91.67万元。
其实，虽然同城物流平台有了减亏为盈的征兆，但以目前的赢利水平来看，短时间内仍无法弥补此前的巨亏坑洞，怎样实现持续赢利，已成为同城物流平台最为紧要的课题。
02.同城物流平台急寻第二赛道
按照艾瑞咨询《2019年同城货运行业研究报告》，联通互联网时期同城物流量从2014年的70亿吨到2020年赶超百亿吨，环比下降率超42.9%，市场范围从2014年的8000亿，扩展到2020年万亿以上。另据《2020-2026年中国同城货运行业全景督查及投资前景预测报告》，预计到2025年，我国同城物流市场将突破16000万元大关，物流量将达到128.3亿吨。
拥有巨大发展空间的另一面是，同城物流赛道早已显得更加拥挤，在这一赛道上，塞满了货拉拉、滴滴物流、满帮集团、快狗打车、顺丰同城，甚至还有易迅和美团，这意味着无论是同城物流大鳄货拉拉还是“同城物流第一股”快狗打车，均无法分到更多的披萨。
找寻新下降曲线已迫在眉睫。2月8日，在2023年“全民就业季”启动典礼上，货拉拉联合创始人谭稳宝透漏，新试水的货拉拉跑腿业务将在3月开放骑手线上注册，运力以三轮车为主，届时将按照人气和线上骑手注册情况选择落地城市，并于4月即将开放服务和骑手接单。目前，货拉拉跑腿骑手已开放注册。
跑腿行业是一条优质赛道，虽然跑腿业务能为货拉拉提供高频的流量入口，同时还有助于其进一步构建商业闭环，不过就目前的形势而言，货拉拉在跑腿业务上并没有太大优势，其新故事其实换不来新下降曲线。
造车也是货拉拉探访的新下降曲线之一。货拉拉在招股书提到，公司正借助从现有汽车租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研制。
2021年5月，货拉拉在急聘平台上发布了新能源客车研制制造方面的岗位，被爆出早已启动了造车项目，对此货拉拉表示，公司会持续拉拢和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。
2022年7月，货拉拉投资105万元拟在天津高新区直管园范围内筹建车辆中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等部门，该举动进一步坐实了货拉拉的造车计划。
目前，对于造车一事，货拉拉并未披露更多详尽信息，但无论怎样，造车都将是一场巨大的考验。
不同于货拉拉，快狗打车将新下降曲线寄希望于B端业务。在招股书中，快狗打车曾表示，将进一步挖掘社交电商及新村团购服务等新兴行业企业顾客的货运需求。据悉，还将寻求与更多车辆制造商及经销商合作，为有意订购或租用汽车且选择加入平台的司机提供有竞争力的价钱。
2022年，快狗打车的企业服务收入为4.723万元，占总产值的61%，环比下降26.7%。截止2022年12月31日，快狗打车已累计为超过49900屋内小企业及小型企业提供企业服务。快狗打车为企业顾客完成约190万次货运配送，相当于交易总值约4.827万元。
可以预见的是，随着同城货赛道显得更加拥挤，同城物流平台之间的竞争还将进一步激化。
03.同城物流顽疾丛生，安全及合规问题待解
随着同城物流赛道上塞满了企图分食糕点的参与者，一个更为紧要的问题被摆到了台面上：对于同城物流平台而言，安全及合规问题仍是一大挑战。
2021年2月，“货拉拉女旅客坠车死亡风波”彻底将同城物流平台的安全问题曝露在了聚光灯之下。该风波发生后，货拉拉承认存在安全预警缺位、产品安全功能不健全以及跟进速率慢等问题，并公布了整改工作方案。
安全问题也导致了监管部门的高度注重。针对“货拉拉女旅客坠车死亡风波”，交通运输部回应称，物流新兴业态决不能打着创新的幌子，以牺牲安全为代价谋发展，应该牢牢固守安全发展的底线，着力落实好安全生产的主体责任，持续提高安全管控能力和服务质量。
不仅安全问题，还有合规问题。2021年4月，北京市交通委执法支队等部门对运满满、货拉拉、滴滴物流、快狗打车及享运共配等网路物流平台举办联合约谈，要求各网路物流平台对平台注册汽车一律采取线下实体年检验证、禁止提供危险物品运输撮合业务、及时提供注册和营运数据、设定专职安全应急联络员、对违规或事故及晨报告五个方面进行落实。
2021年5月，交通运输部等8部门联合就互联网平台垄断物流信息、恶意抬高运价、随意下降会员费等问题约谈货拉拉、滴滴物流、快狗打车等等10家平台。
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