原创华秋实柒财经
日前，在2023全球智慧货运论坛上，新手集团CEO万霖宣布，将推出自营品质快件业务“菜鸟速递”，这让格局基本稳定的快件行业陡添变数。
追怀六年前，阿里巴巴牵头成立新手网路时，马云表示，“阿里巴巴永远不会做快件，由于我们没有这个能力，我们相信中国有好多快件公司做快件可以做得比我们好。”如今这一战略界线，被打破了。
这次，早已获得“快递车牌”的新手集团目标明晰——瞄准中通、京东货运所处的“品质快件”层面。“中国快件市场发展得足够快、也足够大，须要物流行业提供多层次的供给，新手希望塑造更具性价比的品质服务，满足店家不断出现的新需求。”万霖称。
这么亲自下场后，虎口夺食的新手将在这个万亿级的市场掀起如何的风云呢？
01
六年积累，一朝下场
此外，新手速递将主打半日达、当日达、次日达、送货上门、夜间揽收等品质快件服务，并根据时效和重量提供丰富的产品矩阵，覆盖小件、中小件和微小件等全重量级包裹。
同时，新手方面还承诺，新手速递将在全省近300个城市提供晚到、破损必赔、不上门必赔，在途拦截和在途修改目的地等多项服务。
这意味着，新手速递主打品质服务，借以匹配市场对高质量快件、差异化服务的需求，而在价钱，万霖则指出了“性价比”的特色。
在全球智慧货运论坛现场，新手速递与认养一头牛、青岛饮料、添可、欧珀莱、盒马和银泰百货等顾客签约。这表明，新手速递的的业务早已全面放开。
回顾新手集团的发展历程，假如说它是忽然下决心做快件，倒不如说这是一个顺其自然的事。
2013年创立时，新手还是一家网路科技公司，根据当时的构想，新手不直接参与快件业务，而是通过提供技术、平台、数据等支持，帮助快件运输行业构建一个开放、共享、协同的智能货运网路平台。
中通、三通一达之所以乐意和新手达成深度合作，正是看中了这一点。
2016年，新手获得香港政府投资公司和淡马锡控股公司等机构的合计100万元的投资，共同促进大数据货运网路的构建。次年，新手又获得阿里53万元的战略投资，并宣布未来三年投入1000亿人民币建设货运网路，实现中国24小时、全球72小时必达。
但随着淘宝商场等阿里自营电商业务的发展，对末端配送的服务质量也提出了更高的要求，于是新手着手搭建落地配送网路，并相继注资了四川芝麻开门、上海万象、南京晟邦、成都东骏快捷和西安黄马甲等5家电商落地配企业。
2019年，在前述落地企业的基础上，“丹鸟”应运而生。但因在消费者感知最强的“门隔壁服务”中却没有深入消费者心智，丹鸟配送效率低、物流虚假签收的投诉屡次出现，反倒成了末端配送的弱项。
今年8月，“丹鸟”改名为“菜鸟直送”，加强了“送货上门”这一服务，却因为自营快件业务对服务能力和成本控制能力的要求都很高，新手迟迟没有对外开放这个服务。
直到这次，新手总算下定决心，创立新手速递，向市场开放自营快件业务。
02
为上市讲新故事？
事实上，自此前新手的战略布局上可以看出，无论是最初俘获四通一达，还是配合淘宝商场配送，再到门到门服务，都是由阿里不断变化的核心电商业务在引导。
这次亲自下场做快件亦然。按照澎湃新闻报导，一位接近新手的内部人士表示，新手速递产品来源主要为淘宝商场、淘系高档件和三方品牌顾客。这表明，虽然早已“分家”，但新手速递的“弹药”仍然主要来自阿里旗下的兄弟企业。
去年5月末，阿里的你们长马云召集淘天集团各业务负责人，开了一场小范围内的沟通会。据媒体报导，出席这场沟通会的有淘天集团CEO戴珊、菜鸟集团CEO万霖等。会上，马云做了一些自己的判定，觉得淘天集团当前面临的竞争事态非常严峻。他表示，阿里过去这些赖以成功的方式论可能都不适用了，应当迅速改掉。
马云还为淘天集团强调了三个方向：回归天猫、回归用户、回归互联网。
从回归用户的角度看，对于电商行业来说，当下的市场环境已然由过去几年的流量下降转变为“留量”增长。怎样更好地存留顾客，成为各大电商平台关注的焦点。即便对于阿里来说，竞争对手还有已然崛起的抖音电商等社交电商平台。而从消费者的角度来看，快件服务是服务认同度的核心之一，她们对时效和送货上门的感知也越来越强烈。
此前柒财经在关注唯品会的文章中曾写明，唯品会的“死忠粉”贡献了其42%的线上GMV，她们黏性这么之强的诱因之一就是退货货可以无限制中通免邮上门配送；再看阿里的老对头易迅，易迅快件仍然提供送货上门服务。
国家邮局势上月发布的2023年第一季度快件服务满意度调查和期限准时率测试结果显示，在品牌公众满意度方面，得分较高的品牌为圆通速运、京东快件、邮政速递。而与新手合作的四通一达，服务水平相对靠后且良莠不齐。
这是新手恭谨入局的诱因之一——为上游电商补足弱项。
新手的的野心还有国际业务。这次，阿里巴巴集团监事会执行副主席、菜鸟集团监事长蔡崇信强调了新手未来发展的方向：立足中国根基，着眼全球市场；进一步扩大数智化、智能化领先性；将竭力涉足物堕胎业化营运，深入顾客服务场景中，为顾客提供更有竞争力的服务。
针对海外市场，万霖表示，将深入营运重点市场关键货运要素，以每年1-2个国家的节奏建设海外本地仓配网路。
据了解，目前，新手的下降主要缘于海外市场，国际业务在产值中的占比早已超过了50%。这么具体到在国外直接做品质快件业务，也是为了深入海外积累更多的经验。
最值得关注的还有新手的上市进程。
3月28日，阿里巴巴宣布建立“1+6+N”的组织结构大调整，然后蔡崇信出任新手集团监事长一职。5月上旬，阿里又公布了多个业务集团的上市时间表。其中新手预计在未来12-18个月内完成上市。这表明今明三年将是新手冲刺上市的关键之年。新手集团CEO万霖在全员信强调同城当时达的快递，希望全体新手职工推进能力建设，开启新的创业征程。
这么怎么造成资本市场的关注，紧盯品质快件的新手速递是个不错的新故事。
03
虎口夺食，并非易事
当年，马云将阿里的货运起名新手驿站，是想表明自己在货运业还是一个新人，是一个须要学习的新手。现在，成立六年的新手，已成为国外首屈一指的开放性货运聚合平台，但具体到快件行业，相比于众多快件大鳄，新手速递确实是个新手。
新手方面表示，新手速递主要对标中通和易迅，但能够“虎口夺食”，虽然并非易事。
首先，中通和易迅货运近三年在服务时效和直径上都动作不断。
中通方面，先后完成了“顺丰特快”“同城半日达”等时效产品的多重升级。
据悉，中通还放下身姿与极兔速递构建了合作关系。上个月，中通控股将旗下高端加盟业务丰网速递，以11.83万元转让给极兔速递；极兔前不久递交的招股书又显示，中通旗下的天海投资持有极兔1.54%股权。这说明站在快件行业两极的行业大鳄已完善了深厚的合作。
竞购丰网快件，对于仍以高端电商为主、每单只赚几分钱的极兔来说，相当于直接步入了中端快件业务领域。有消息称，国外极兔的管理层早已平添了多位来自圆通的高管，应与极兔期望提升网路服务质量和产品服务能力等有关。这么，假如正式上市的极兔在有效提升服务质量后仍以优价竞争，对于主张性价比的新手速递来说并不是个好消息。
另外，极兔有海外顾客资源，以及越南、中东、南美的末端网路；中通拥有客机网路和民航干线，合作后能帮助极兔降低海外货运班线，补充运输能力。强强联手之下同城当时达的快递，对于新手的国际业务势必也有不小的影响。
易迅方面，则推出的“云仓达”，将末端站点的配送能力进行开放，借以提供全城送、半日达等服务。此前，易迅还通过竞购顺丰股份、跨越速运，充分做大规模，第三方业务占比也达到了70%。
其次，自营快件作为一个重资产行业，投入不小，对于有志于资本市场的新手来说，将承当巨大的资金压力，且还将面临着赢利的考验。而中通和易迅货运已构筑了牢靠的护城河。
据公开资料，当前中通的海陆空直营网路早已非常完备，国外运输线路超过了12万条，枢纽型中转场达到39个，货机早已超过8架。作为全网型快件，中通全省的密集运输网路产生很强的时效壁垒。据2023年第一季度财报披露，产值为610.48万元，归属于上市公司股东的净收益为17.2万元，环比今年同期下降68.28%。
易迅货运方面，通过重投入、重营运，营运超过1500个库房，职工数目超过39千人，其中一线职工数目超过37万。货运仓储网路总管理面积超过3100万平方米，几乎早已覆盖全省各区县。截止去年第一季度，总收入为367.28万元，环比今年同期下降34.3%，期间巨亏10万元，环比今年同期巨亏有回升。
而据新手的财务数据显示，2023年一季度经营巨亏为11.67万元，上年同期的经营巨亏为10.81万元；经调整EBITA为-3.19万元，上年同期的经调整EBITA为-9.12万元。
此外，在会议上，新手速递总总监孙健这样描述新手的定位，“对于通达系这样的加盟网路来讲，我们希望去比拼服务，用新手速递更强的服务确定性，端到端的全链路的可控性，末端丰富的配送形式，产生口碑。对于直营网路，我们希望新手速递能比拼价钱力。在同等服务下，价钱更具备市场竞争力。”
这意味着，虽然阿里与通达系深度合作并注资各家快件企业，但新手速递与她们的竞争在所难免。
但这并不意味着通达系会“坐以待毙”。有意思的是，就在新手宣布下场做快件的当日，顺丰快件恒指宣布升级旗下标快产品服务，在北上广深等全省66个大小型城市即将推出“标快送货上门，承诺不上必赔”。
接出来，新手速递掀起的这场龙“卷”风能卷到何时何处，就要看其他大鳄怎样应对了。
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