校园内已有的快件站大多位置分散，朋友们在取快件时要在几个快件站间辗转奔忙，花费大量时间成本，朋友们为取包裹把大量的时间耗费在路程上。圆通、圆通快件站点设置区域偏离教学楼和中学生寝室，且站点显存放快件的货架区域分布零乱，大小包裹摆放不恰当，可供行人行走的区域非常狭窄;百世快件站点设置更为偏僻，取件需走很远的距离，耗费时间成本相比其他快件站点更高;较有规模的中通、韵达快件联合新手构建新手驿站，经过一番修整，建立实现中学生到站自取，但两个驿站各自的取件设备仅有两个，在一定时间段内快件站会很拥挤，取件效率并非理想状态;顺丰、京东等货运公司目前在理工大学的周边并没有固定站点，中学生均需在特定时间到校旁边等待集中取件。
2.院校快件站取件时间固定
院校内各快件站均有特定的营业时间，朋友们只能在规定时间内拿走自己的包裹。诸如：中通快件在早晨五点半暂停营业。因为中学各届中学生上课时间有所不同，各快件站营业时间的不同，部份校园快件站为减少营运成本，不能实现准时的货运优质服务，天黑后就关门停止营运，这就出现中学生到站未取到包裹的现象。而院校中学生可自由支配的时间大都集中在早上，这样的服务除了不能彰显校园快件站自助提货模式的便利性，还严重影响校园快件末端配送的整体效率。因为没有固定的站点，快件员在校旁边等待取件，时间要求愈发严紧，大多数快件员要求中学生在1小时内拿走快递。这造成一次甚至多次投递失败的情况发生，包裹在货运过程中的多次往返，降低货运成本的同时也给中学生带来一定的影响。同时快件站设有明晰规定：一天内未拿走包裹，快件驿站会手动将包裹退回。
3.院校快件末端配送存在安全隐患
快件公司汽车在校园内游走，这就给校园安全埋下隐患。快件汽车在校旁边进行实时记录后，会有两条行驶路线，一是足球场东侧经一饭堂线路，途中会经过四座寝室楼，该条线路常有中学生来往，驾驶员驶过必须减速，确保安全，这也是抵达各驿站近来的线路，快件一般还会选用此路线;二是体育场南侧的树荫大路，这条路是教工上放学通行的线路，途中会经过综合楼北门，在行驶过程中，如碰到汽车鸣笛，不可防止地会对朋友们的课堂环境引起一定影响。这种诱因大大影响校园“最后一公里”末端配送的时效性;院校占地面积大，传统模式的末端配送环节“门到门”标准未能有效运用在院校中，致使学院生未能享受到应有的高效货运服务。
4.代为签收，赔付不明
中学生平常在取快件时都能注意到自己的包裹外包装上都显著印有“已验视”的条形码，甚少有人晓得“已验视”代表哪些，有哪些含意。已验视，是指快件员在收到包裹后，会对包裹进行详尽检验，检验货物外包装是否完好无损，对物品进行称重，检验物品是否属于国家违禁物品，一个流程出来，最后盖上已验视的章，确保货物安全，为寄件人缴纳包裹提供保障。
在我国《快递市场管理办法》中有明晰规定：任何组织和个人不得借助快件服务网路从事害处国家安全、社会公共利益或则别人合法权益的活动。国家严禁寄递的货物包括：违禁品，害处国家安全和社会政治稳定的出版物、印刷品;危险品如装备、弹药、生化制品、具有传染性、爆炸性、腐蚀性、放射性、毒害性的物品;甚或是阻碍公共卫生的物品;流通中的各类货币;法律、行政法规和国家规定的严禁寄递的其他物品等。快件包裹上附有“已验视”的标示，即表明包裹符合国家标准，是安全的，不会给自己和别人带来害处。在院校快件站好多快件包裹上也会印有“已验视”的条形码，但实际上快件站验货次数有限，快件包裹上张贴的“已验视”极具方式化，甚至没有得到验视，这在一定程度给货物运输带来极大的安全隐患，也给工作人员及寄件人带来影响。当出现包裹遗失或收到包裹后发觉包裹有破损，店家和几家货运公司彼此推托，相互推诿责任，终究未能查明究竟是谁的责任，院校学院生在付出大量时间和机会成本的同时，甚至还要承当快件受损的损失。
四、高校校园“无人配送”方案
1.对院校无人配送形式进行优化
（1）无人机配送
结合实际情况，团队在训练中选用的是涵道无人机作为快件配送设备，它适用于重量轻、体积适中的快件包裹。涵道无人机自身容积较小，成本较低，与固定翼无人机相比，具有可定点悬停、可垂直起降的特性，一定程度上可以减少货运运输成本，运送愈发灵活。把涵道无人机和快件放置箱组合到一起，涵道无人机机身由多个零部件组成，四周的螺旋桨为飞行提供动力。螺旋桨的数目越多，飞行越平稳，操作越容易，运送越安全。机身部位的外置摄像头能实现360度全方位拍摄，可拿来记录飞行路径和实时画面，定位系统可确切定位配送位置，警示灯提醒降落区域内的安全情况，飞行控制系统拿来控制飞行速率和保持飞行平衡;快件放置箱采用锌板材料，起到良好的防水作用，经过多次试验得悉配送设备一次可运送5-10个大件包裹，精准配送率达80%以上，一定意义上为朋友们节约取快件的时间。在寒潮天气，无人机都可以正常工作，保证快件的工作效率。在院校采用无人机配送，操作灵活、简单，把握无人机基本的操作要领即可控制无人机的飞行，也不会花费太多的资金成本，使用价值高。
（2）无人车配送
选用改良的半手动无人货车作为校园快件无人配送设备。其除了适用于中小件快件包裹，重量大、体积较大的包裹也可轻松搭载，比如箱式包裹，其承载能力强，安全系数大。其自身最明显的特征是无人驾驶，就能沿规定的导引路径行驶，具有一定的安全性、稳定性。通过可充电的蓄电瓶为其动力来源，具有环保清洁的特性。
2.对无人配送区域与线路进行规划
（1）无人机配送区域及线路规划
在院校推行无人机配送，区域面积大，可送达校园内任意场地，最远可抵达距离各快件站点最远的月球广场一侧的艺术楼A座、B座。在实际操作中，无人机承当起始点的干线运输，起始干线主要是由快件站通往男女生寝室公寓楼。中学内男女生公寓A-H共计8座，A-D座设为区域Ⅰ，E-H座设为区域Ⅱ，月球广场设为区域Ⅲ，体育场设为区域Ⅳ。采用定点投放的方法，在运送快件前，按照货架上每层快件包裹的分类，大小件整理，分批次、指定数目地放进配送设备的放置箱内，因区域Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ所在校园内的位置不同，且距快件站的距离也有一定的差别，在实际配送过程中，我们建议快件站的工作人员按由近及远或由远及近的配送模式依次将快件包裹运送到目的地，抵达目的地后无人机都会停止运行，包裹自身带有取件码、收件人地址与联系方法，中学生通过App扫描取件码即可完成确认收货，当指定区域的全部包裹被投递后，无人机立刻赶赴下一地点进行投递，实现“门到门”的配送，快件配送效率大大增强。
（2）手动货车配送区域及线路规划
在院校推行无人车配送校园代取快递，即点到点的配送。手动货车可以行进在校园任意公路，最远也可到达月球广场一侧的A、B座楼下。将快件站到各寝室楼的线路依次记为A路-H路校园代取快递，正常情况下，上述的定点投放在这儿同样适用。不同之处在于，这儿的定点投放须要快件站的工作人员或手动货车的操作者提早选好指定的线路后方可使货车运行，在公路上附有粘贴好的磁力滑轨，货车通过磁力轨道，即提早设定的行驶路线，进行正常的作业。抵达目的地后，货车将停止运行，待中学生全部取完包裹后，继续运行至下一目的地。手动货车借助地面电磁轨道所带来的信息进行联通，整个运行过程中无噪音、无污染、匀速行驶，适用于校园环境。无人配送车出众的灵活性及方便的使用流程将急剧增强配送效率。两种规划中不难发觉，在配送之前快件站的工作人员并不知晓寄件人居住在哪一区域，确切说是居住哪一寝室公寓楼，这在实际的配送中会带来一定的麻烦。但问题并非很难解决，朋友们在填写地址时附加本人所居住的公寓号即可。至此，每位人的快件在院校校园“最后一公里”中实现无人配送，让我们的学院生活显得愈发灵活、更加充实、更有意义。
为不断满足院校学院生的快件需求，提升校园快件服务质量，我们从实践出发，以校园实际发展为着力需求。必须立足于校园快件发展现况，不断进行模式创新，让校园快件发展愈加合理化、规范化。让学院生快件的缴纳得到着力保障，保护个人隐私，为师生在校园的出游提供安全保障，更好维护校园内的交通秩序，为在校学院生真正解决需求上的“最后一公里”末端配送问题。
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作者简介：王贺（2001-），女，回族，河北省遵化市人，山东理工大学管理工程大学，专科在读，研究方向：货运工程
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