易迅货运给自己的定位是，中通的体验，四通的价位。新玩家加入，会让这个行业越来越好吗？
刘强东曾发过一条微博，点名未来民营货运公司会成为易迅和中通推动的寡头局面。似乎有一点竞争，但都可以成为大鳄，任何一家倒掉都是行业损失。
话音落地三年后，易迅货运即将加入战团，面向C端用户推出个人快件业务。也就是说，之后你想收发快件，又多了一个选择。
「蓝洞商业」下单体验了一把，来取货的快件小哥说，易迅货运的定位是：中通的体验，四通的价钱。
易迅货运CEO王振辉对外发声，易迅快件定位高品质，希望能让消费者多一种差别化选择。去年易迅快件率先在北上广举办业务，今年扩充至30～50个重点城市，然后推向全省。
实际上，2017年中我专访王振辉时，他就委婉地暗示，即使当前阶段易迅货运没有多点对多点业务，但这个能力她们不能缺位，要提早布局。
易迅货运战略经理包燕明天在接受「蓝洞商业」等媒体专访时说，从快件到供应链，易迅货运会提供一整套的货运解决方案。无论是对店家还是消费者，易迅的目标是都能提供差别化的高品质服务。
这样算出来，易迅货运手上的牌面情况早已很清楚，易迅快件、京东供应链、京东冷链、京东快运、京东跨境和易迅云仓。
在明天早上的2018全球智能货运论坛上，王振辉提出，未来得供应链者，得天下。
然而快件行业已经血雨腥风，中通、中通、申通、圆通等更是已经完成上市。易迅货运的差别化竞争，会是整个快件行业的新变量，还是仅仅对易迅生态的一个补充？
新玩家的新打法
个人快件市场玩家诸多，易迅快件是绝对的后来者，看似先机全无。
但王振辉说，易迅快件可以提供高品质和差别化的服务，「更方便、更安全、更丰富」。
消费者可以通过易迅APP、京东快件微信小程序、「京东快件小哥」微信公众号等入口发送快件，未来还可以通过易迅包装箱等下单。据悉，易迅快件全年365天无休，快件小哥1小时上门揽件。
不过目前「寄件服务」按键在易迅-我的页面，入口有些隐蔽，不是首页位置。
为了保证安全，易迅快件采用笑容面单，快件面单上隐藏收寄双方的手机号码和地址中的部份信息，以笑脸（^_^）取代，以保护用户隐私。
同时，个人快件揽收由易迅货运全自营配送员团队负责。与好多快件类似，易迅快件亦提供保价服务，保额为保价金额的千分之三。若出现快件被毁或遗失，易迅快件将按标准赔付。
值得注意的是，消费者没有保价，易迅快件也会赔付，最高不超过原邮费的九倍。
作为后来者，易迅快件会降低多种玩法吸引用户。王振辉介绍，例如说易迅PLUS会员，会员日的时侯会去做一元寄快件、五折寄快件之类的活动。
在他看来，无论企业还是个人服务闪送价格，速率都是货运企业的核心竞争力。为此，易迅会通过快捷与便利吸引用户。
我们试用以后发觉，相同收发地址下，易迅和中通的价钱时效对比还是有略微差异。易迅11元，今天22点前到；中通13元，今天12点前到。
不仅标准化的普惠寄件「特惠送」，易迅快件依托民航运力推出「特快送」，两地可隔日或次日送达，针对同城，易迅快件推出了类似闪送的产品「同城下月」，其速率以小时计。另外，由专车专人取件、送件的「京尊达」，也将应用于个人快件业务，将在广州、上海、杭州、武汉等地展开。
即将宣布推出个人快件的业务之前，去年9月，易迅货运进行了内部测试和小范围调试验证。
包燕觉得，整个快件市场，包括个人快件市场还有很大的发展空间，所以整个市场在变大，易迅更多的是用差别化服务来满足消费者需求。
事实上，从2016年开始闪送价格，易迅货运开始针对B端快件进行揽件，其中包括好多小B用户。包燕给出的数据是，去年以来，B端快件订单和收入的下降仍然保持三位数的增长，易迅货运对整个快件的流程和体系做了很大调整，所以针对C端也具备了揽收能力。
六年筹谋
2007年，刘强东决定自建货运，持续重金投入，很长的一段时间里，这让易迅备受争议和指责。
谁也没有料到，随后自有货运体系成了易迅的核心竞争力之一。2017年4月，易迅货运即将对外宣布开放独立，刘强东希望它成为第四次零售革命真正的商业基础设施。
事实上，不止易迅，各快件公司和电商平台都企图加强自身多样化货运解决方案的能力。
但仍然以来，易迅积累最深的是从库房到终端的管理，尤其是局部区域的订单处理效率。在开放业务中，易迅曾把店家入仓作为核心战略目标，王振辉说，「我们希望店家把货放在易迅库房，这是我们擅长的。」
他承认，一点对多点易迅最强，多点对多点还是快件公司厉害。易迅的货运网路也是根据由仓到配的逻辑进行布局的。
从过去易迅开放业务的历史合作数据来看，易迅更多只是承接了配送环节的服务。在目前每晚100多万的非自营外单中，单纯配送订单占比达到60%。易迅货运规划部负责人傅兵说，易迅POP平台约有1/3商户在使用易迅货运配送服务。
其实，易迅货运的抱负除了在于平台上的第三方电商买家，王振辉最理想的状态是找到这些品牌商让她们直接把货的货运服务都外包给易迅。
「你想想是不是跟她们谈更好？」他反诘我。
她们确实加码凶狠。2017年比今年业绩下降好多，并且每年目标都被调高。3C、日百和服饰等行业都签下一些大品牌，但王振辉不愿透漏具体名子，「这是个好生意，但不是低调的生意。」
假如说易迅希望对整个行业有所打动或贡献，那就是通过技术驱动和供应链整体服务去实现。
例如易迅特别注重的X事业部。刘强东一贯的心态是预算不设上限，所以在人才招募、技术试验方面她们都没有显著的禁忌或禁锢。
2017年「618」之后，易迅无人仓在全省布署，会比无人机、无人车进度快一些。但X事业部负责人肖军不会严格分辨谁快谁慢，在他看来是三个不同的方向、不同的技术解决问题思路。
在10月18日2018全球智能货运论坛现场，易迅自主研制的各类货运黑科技尽数现身。无论是无人仓中的各色机器人还是无人机、配送机器人，都让人大开眼界，更有一辆L4级别的无人轻卡停在外展区，吸睛无数。
其实，对外开放的技术能力也是重点加码方向，例如继续建立全省网路建设，加码民航路线。重点建设干线运输，提升异地发全省的时效。
「全国范围内，明天下单，最晚第一天大部份货物能送达。」这是她们期望的理想状态。
★近期活动，火爆进行中
从0到1教你做行业剖析师
技术赋能在线教育主题沙龙
免责声明：部分文章信息来源于网络以及网友投稿，本站只负责对文章进行整理、排版、编辑，出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性，如本站文章和转稿涉及版权等问题，请作者在及时联系本站，我们会尽快为您处理。
