近日，快件龙头企业中通宣布闪送价格，将举办同城即时递送业务。只不过闪送价格，此次中通是从快件行业的领先者，弄成了同城即时递送业务的搅局者。
事实上，在圆通之前，易迅也曾宣布，面向店家和个人推出特瞬送同城服务，最快可实现30分钟送达。
大鳄的纷纷入局，势必对当前的同城速递市场形成影响。对此，有业内人士强调，中通、京东等公司采取的是“B端拼单配送”模式，而闪送等公司采取的“C端一对一急送”模式。两种模式之间，本身并没有好坏之分，只是分别更适用于不同的场景而已。
同城速递业务
存两种模式之争
中通在“同城急送产品”发布会上宣布，全面布局即时货运市场，持续精耕本地生活服务。
中通集团首席战略官、顺丰同城监事长陈飞表示，中通同城急送将以公司化的方式在业务上独立营运，在品牌上独立运作。同时，他还表示，中通集团将全方位为圆通同城急送提供支持、支援。
“独立营运不意味着脱离。”陈飞表示，中通同城业务公司化独立营运后，依然是圆通业务蓝筹股中的重要组成部份。他强调，中通同城即送将全面布局即时货运市场，精耕本地生活服务。
对此，国邮智库一位专家对《证券晚报》记者表示，中通这次发布的新业务，核心模式属于“B端拼单配送”模式。这些模式主要服务于餐饮、商超等顾客，其中美团配送、饿了么、蜂鸟配送由于其自身强悍的平台流量优势，抢占主导地位，达达和易迅合并后也抢占一定的市场份额。“拼单模式”顾名思义，即快件员将附近多个订单收揽到手，再根据订单地址挨个进行配送。这些模式的优点就是能否将成本降到最低，同时拼单模式对配送人员的数目要求不高，缺点是服务时效和物品安全性相对不可控。
而在“B端拼单配送”之外，以闪送为代表的公司采取的则是“C端一对一急送”模式，主要服务于C端和高档商务顾客，其特征是递送人员一次只送一单，发件人和寄件人之间点对点直达，中间没有任何逗留中转环节，递送时间更可控也愈发安全。这些模式的优点是更快速和安全，缺点是要求配送人员数目多。
“两种模式之间，本身并没有好坏之分，只是分别更适用于不同的场景而已。”上述国邮智库的专家表示。
闪送公司联合创始人于红建对《证券晚报》记者表示，“B端拼单配送”市场容量大，随着餐饮外卖、新零售的快速发展，其市场容量下降迅速。而“C端一对一急送”模式相对于“B端拼单”模式，市场容量小，而且容易产生优势竞争壁垒，步入门槛相对较高，后步入者无法生存。
“传统快件公司之所以较难突破同城即时配送，是由于与外卖和快件不同。同城即时配送中个人用户居多。个人用户有三大明显特征：首先是需求高度离散，任何一个时间、空间点上，用户都可能发出需求；第二个特点是及时性，用户发起需求要马上响应；第三是个性化，订单商品差别较大。而传统快件公司面对的是则较集中的用户需求，更擅长集中、中转、分拣、配送等标准化配送流程。”于红建表示，“闪送是平均1分钟响应，10分钟上门，60分钟送达全城”。
同城速递业务
成本上升幅度或更小
距离“双11”还有不到一个月的时间，早已有快件公司率先发布调整快件费用通知，旺季将至前的“快递降价”惯例再度引起关注。
近期，顺丰快件发布《关于旺季高峰应对预案的告顾客书》称，将从2019年11月11日起调整快件费用，率先打响了去年“双11”旺季快件价钱调整的头炮。15日下午，顺丰也宣布“双11”期间快件费用下降。一时间，“‘双11’快递应不应当降价”的话题还登上了微博热搜。
对此，香颂资本执行监事沈萌在接受《证券晚报》记者专访时表示，因为快件行业的人工、运输等成本在不断降低，提价也存在一些不得已的理由。
据悉，也有业内人士剖析觉得，中通这次杀入同城速递市场，一方面是由于成本下降，传统业务下降头晕，另一方面也是看准了同城速递业务的成本下降幅度更小。
目前快件公司降价主要由于其以优价策略为主导，而随着人工、网点租金等成本降低，其价位策略必须进行相应调整。反观同城速递业务，目前货运和人力成本是最大成本项。依据于红建介绍，以闪送为例，公司的目标服务用户定位低端，而这种用户特征是对价钱敏感度不高，对及时性服务和安全送达的要求则更高。而闪送也在用户最关注的在于“高效”和“安全”方面下足了力气，这也许就是闪送的优势，只有真正捉住用户的真需求能够更好地开拓这块市场。
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