（闫晓寒摄影）
二手车电商模式的最优解是哪些？和所有二手车电商从业者一样，人人车创始人李健也在找寻答案的路上。只不过，此次李健不再单打独斗，而是选择与58同城共同踏上这条找寻答案之旅。
7月13日，很久未公开露面的李健现身人人车与中国女排的签约典礼。这三天，人人车即将成为中国女排国家队的官方合作伙伴，同时58同城宣布与人人车达成深度合作。曾被打上失败烙印的人人车步入了新的发展阶段。
人人车的探求、转型是整个二手车电商行业的一个注脚。实际上，经历烧钱、扩张、关店、裁员，你们都还在不断摸索同城当时达的快递，企图找到最终实现赢利的模式。“二手车电商未来的趋势，很重要的一个模式是与线下更紧密的结合。但不一定是平台自己去开办分店，跟原有的线下店面的合作才是最重要的，一方面这样不须要过多的资金，另外一方面是实体店与互联网平台相比更为专业。”零售电商行业专家庄帅7月17日对《华夏晨报》记者剖析。
而与线下店面的结合能够成为数次变革、还在摸索中的二手车电商重焕生机的灵药？
背靠小树
李健在58同城有了自己的办公室。此次与58同城的深度合作，让沉默已久的人人车重返大众视野，也让李健再度出发。
“百度最年青的产品经理”是李瑜伽上的标签之一，2011年李健在58同城任职产品总工裁，随后李健虽然与58同城仍然有着“剪不断”的联系，她们对彼此信任和熟悉，也曾有过激烈的竞争，在创业7年后，李健再度以深度合作的形式与58同城紧紧连结在一起。
虽然，早在今年10月，就有过两家合作的消息，不过传言中人人车是以被竞购的形式加入58同城。当时消息称人人车将作价8000元被转让给58同城，随即58和人人车双双证实。但公开信息显示，今年10月15日，李健分别以“自然人股东”和“执行监事”的身分退出广州人人车网路技术有限公司。不过从本次李健代表人人车宣布与58同城的深度合作来看，似乎李健还未离开自己成立的人人车。
李健总结此次的合作为“一拍即合”，同时他也对此次合作饱含信心，缘由是“大家目标一致，都认可这个行业，也都认为彼此互补。”他预测两家的合作是可预见的1+1>2的结果。
58同城工作人员在7月16日告诉《华夏晨报》记者，合作将围绕双方的资源、技术、人才等等多个方面展开，“双方的深入合作未来有特别大的想像空间同城当时达的快递，人人车拥有了比融资多少钱更重要的资源和支持，而58同城二手车业务将利用人人车更好地深入产业化。”但关于具体的战略方向，58方面没有过多透漏。
庄帅对《华夏晨报》记者表示，58同城自己有二手车的信息频道，也做了58的金融，即个贷业务。与人人车的深度合作应当首先包括流量用户方面、金融个贷方面，其次才是平台交易的部份。这些深度合作，应当是基于业务层面的部份，还不到股权投资的阶段。
58同城能给李健和人人车带来的最直观的帮助是巨大的流量和资源。公开资料显示，58同城拥有千万级二手车车源，业务覆盖全省400多个城市，服务全省80%的二手车经销商顾客，这种用户和车源资源正是人人车所缺乏的。58同城带来的还有技术，“这些新的技术、能力、资源都摆在我们面前，我们完全可以去做一件更好的事，更大的事。”李健在接受媒体专访时曾这样表示。
1+1能够小于2？
不过，两家的合作是否真的能像李健说的那样，实现1+1>2的疗效？
看上去，这桩合作确实可以分别补齐两者在流量、线下交易环节等方面的弱项。
但须要提到的是，58同城也面临着产值下降的压力。中报显示，58同城在2015年到2019年的产值增长呈现持续下降状态，从2015年的175.06%下降到2019年的18.56%。合作后人人车是否能为58带来新的下降点，二者是否能在市场上抢占一定份额，还须要时间的考验。
7月15日，《华夏晨报》记者走入人人车严选店西城店，墙面上眼神所及之处贴满了”人人车严选”的巨幅海报，展馆上方悬挂着数条人人车的广告横幅。店内只有一位展馆负责人和三四位客人，一个多小时的时间里，时常有一位客人走入去，不到5分钟又转身走了下来。两位来自北京的客户在试过车后，选择了一辆二手奇瑞新能源车辆。展馆负责人告诉记者，由于广州是新能源二手车供给量最高的城市，所以客户会选择来到上海看车。
“各个展馆都有独立的负责人，不属于一家公司，我们是上海9家严选店里惟一一个新能源展馆。”该展馆负责人对记者介绍道。这与2019年2月，人人车全面变革为合伙人制度有关。在当时这一举动被觉得是变相裁员，由于职工只有两个选择：要么选择花钱订购资源成为合伙人，自主经营，自负盈亏；要么直接辞职，这也让人人车身陷了破产传言和裁员事件。
天眼查显示，人人车的最后一次融资在2018年4月份，人人车在此之前大力推广线下店面，而且包卖、金融、网约车等烧钱业务同步举办，当时近一年没有资本的注入让人人车弹尽粮绝，业内觉得这是人人车在危机中的无奈之举。
不过，这一制度被延续至今，按照人人车官方公告，截止今年7月份，人人车在全省与数千名合伙人合作，“人人车严选店”陆续开张近100家。李健觉得这让人人车从二手车电商角力中脱颖而出并率先实现赢利，他在媒体专访中表示，“彼时，二手车电商行业中只存在亏幸好少，没有人实现赢利。但人人车推出合伙人制度后，便实打实真正赢利了。”
回顾创业之路，人人车在二手车电商行业的7年，有过高光时刻，也经历过难熬的低潮。
对于李健步入二手车行业的缘由，最广为留传的说法是，2014年1月，李健买房时遇见车贩榨取，极为苦闷。曾在58同城管理二手车产品的背景，加上这次遭到，使李健决定做二手车。从决定创业到人人车即将上线，仅用了6个月，当时李健通过其首创的二手车C2C交易模式步入二手车电商赛道。
刚创业的五年里，人人车的发展既顺利又迅速。2014年12月，人人车获得了2000万美元的投资，2015年4月，人人车的月销售量早已过千。这段时间，也是整个二手车电商行业快速融资的阶段，据媒体报导，2014年有关二手车电商的投融资超过10起，其中近一半的投融资金额超过6000亿元。
但到了2018年，人人车还没有一个业务能实现赢利。而在这一年年初，人人车现金流就早已非常紧张，9月人人车分批关掉了一些小城站点。至暗时刻出现在2019年，当时人人车身陷职工维权事件，破产传言甚嚣尘上，人人车还在多家广告公司欠下债权，仅追讨分众传媒的广告费就接近千亿元。
模式窘境
人人车的低迷过往背后，是二手车电商以前的疯狂竞争。
李健曾说，创业就是九死一生，人人车很快遇见了无数的暗礁险阻。2014年疯狂的广告大战让人人车身陷了被动局面。2015年7月瓜籽二手车创立，9月就宣布要投入超过2万元用于市场推广。就在前一个月，人人车刚完成了8500万港元的C轮融资，还没来得及用于扩大规模，这种钱就被投入到这场“烧钱”竞赛中，但人人车广告上线时间还是比瓜籽晚了两个月。
优信、人人车、瓜子的广告大战从2015年打到2017年年底，艾瑞统计数据显示，五年间整个二手车电商广告费用总和达到80万元。最热闹的时侯，人人车、瓜子、优信三家二手车电商的广告同时被挂在一面墙壁。但它们没能找到明晰的赢利模式，还要支付巨额的广告费用和营运费用，一旦资本撤退，二手车电商都会立即身陷危机。2018年，资本始终看不到赢利的曙光，开始显得愈发理智，二手车电商平台开始通过收缩业务、关闭店面等方法应对资金紧缺的问题。
2018年，优信在巨额的欠款下出血上市，股价也在坎坷中整体下滑。2019年，优信开始以转让业务线的形式提高现金流，在2019年到2020年三年间，优信先后卖掉金融和优信拍业务，只剩下了全省购业务。瓜籽也在2018年寻求变革，一年后瓜籽推出全省购开放平台。明年3月，瓜籽还曾被爆出其在全省百余城市砸重金铺装的严选商城关掉、迁店超过2/3，还因欠下超过千亿元房租和赔付金，被严选商城物管持有方发起诉讼。
不过在经历过风光与至暗时刻后，国外二手车行业的发展潜力在疫情后重新被听到。据中国车辆流通商会数据，明年上半年，全省累计交易二手车843.42万辆，环比下降52.89%。业内人士觉得，随着二手车税改、“限迁”政策解除，二手车业务也成为中国车辆消费的新蓝海。
二手车电商平台纷纷舍弃烧钱模式，开始寻求变革。
2019年2月，人人车宣布变革为二手车信息中介平台，走轻资产路线。在去年7月13日宣布与58同城的深度合作时，李健指出人人车今后不会参与非理智的烧钱和竞争。
二手车行业的走势是否会像李健的看法一致还不得而知。而重要的是，昔日与它广告同墙而挂的两家公司，除了早已背靠小树，而且也先一步领到了融资。
去年4月份，优信和易迅启动战略合作，两家也将在数据、技术、二手车检查标准、供应链整合等方面展开深入合作。庄帅表示，“与人人车、58同城的合作不同，易迅和优信的战略合作，可能是在更高的维度、更全面的合作，包括汽车的养护、检测和相应的业务，可以说是股份合作的间奏。”天眼查显示，宣布与易迅合作两个月后，优信就在去年6月下旬获得了愉悦资本和蔚来资本3.15亿欧元的投资。
几乎与优信同一时间，瓜籽二手车母公司车很多集团也宣布完成3亿欧元新一轮融资。同时车很多表示本轮融资将用于电商化探求，瓜籽从线上看车、线下交易的半电商模式变革为线上交易、线下履约的全面电商模式。瓜籽还首次接入第三方车商，向平台模式变革。
而人人车的最新一次融资，还逗留在2018年。不仅竞争对手的快速发展、寻求融资渠道变窄等，人人车的面临的困局还有好多。
面对着潜力巨大的二手车赛道，发展多年的二手车电商平台须要在解决信息不对称、车况不透明、售后保障不规范等行业痛点的前提下，探求出明确的赢利模式。至于最终谁能突出重围，笑到最后，目前仍是未知数。
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