在与外部的压力相比，现今中通遇见的最大困局其实是其内部的动乱。
作者|苏琦
编辑|魏佳
来源|燃财经
近来，好几段“员工大闹中通总部”的视频在快件员和送货司机的手机里疯传。
好多人可能会觉得这不过是企业和职工之间的一点小纷争，但当燃财经实地走访以后，发觉事情没有这么简单。
中通速递自2016年借壳上市登录A股后，股价从最高的36.5元跌到了现今的11.84元，估值仅为341.46万元。对比它的同行，顺丰估值160.18亿港元（约合人民币1131.43亿），中通估值1826.76万元，顺丰估值782.20万元，顺丰估值358.97万元，顺丰表现得实在不算太好。
与高调的股价相比，2017年，顺丰低调开启了“二次创业”，宣布花重金构建城市高频配送直营网路B网，并于2018年即将创立其直营品牌“承诺达”，直接对标圆通。
按照介绍，承诺达讲求同城即时送达，异地限时送达，使用B网快件的大多是生鲜商品、加急订单等。但就是这样讲求时效的服务，在网上却存在大量“延误、快递绕道、超时”等投诉。
给出差评的除了是用户，还有中通自己的职工。10月12日下午，包括送货司机和快件小哥在内的多名B网职工收到了一个坏消息：填写一张自愿辞职表，转到A网。多名快件员对燃财经表示，职工转到A网，意味着B网业务的停摆。燃财经就此向顺丰公关人员求证，但截止发稿前，对方未有正面回应。
与“高端型”的B网相比同城当时达的快递，“经济型”的A网，也就是平常使用的顺丰快件，日子也并没有好到那里去。这次大闹中通总部的职工中，有一部份是A网的送货司机，她们对燃财经表示，不满来自收取公积金的单位被私自修改、底薪增加、车被承包、无活可接等。“这属于变相赶人”，多名司机告诉燃财经。
回顾国外快件行业数六年发展历程，其迅速崛起与阿里等平台带来的电商红月息息相关，但随着服务同质化越来越严重，快件企业都想要另辟蹊径，突出重围。
但是，原本应当成为中通突围战先锋军队的“承诺达”，为什么现在陷入解散事件？中通又是怎样掉队的？
“承诺达”倒闭罗生门
双十二大战迫在眉睫，顺丰却要拿自己职工开刀。
“承诺达”快递员小赵告诉燃财经，10月12日下午，顺丰B网的快件员相继收到通知，上级让她们填写一张自愿辞职表格，并在10月15日即将办辞职交接手续。虽然上级表示，辞职的职工可以转岗到A网，但这突如其来的“被辞职”还是受到了职工的拒绝。这一说法得到多名“承诺达”司机的否认。
B网职工提供的辞职表，想去A网就得签
小赵告诉燃财经，他于2017年11月加入B网，当时他满腔希望，一切都是新的，面包车、营业部，配的都是好东西。目前，他平均一个月单量在1500单左右，薪水有八九千元，超过行业平均水平。
现在他面临“转岗”或“下岗”的选择，但他不乐意去A网。缘由一方面是A网薪资按件摊销，没有保底薪资，面包车也没保险，算出来收入高于B网；另一方面，一旦签订了“自愿辞职书”，起初可得的赔付金也就没有了盼头。
据了解，承诺达在上海地区有三四十个站点，大概有600名职工，两个月之前早已裁撤了一批。“从五环内往外撤，二环内的站点，人员全部撤出。”小赵说。
“如果公司是经营困难或则是破产，须要公司出具相应的解除劳动协议的证明，这会有赔付金，但如今她们要我们自愿辞职。”在小赵和同学眼中，公司这样做是在逃避责任。
不过，在中通通州区站长于庆利看来，这并不是“解散”，而是“融合”。“我们B网全部解散，之后合并到A网承包的片区。”他告诉燃财经，“当初做B网承诺达的本意是为了争市场份额，降低公司业绩，如今目的已然达到，就须要把A网和B网融合到一起，提升管理效率。”
他介绍，这一融合计划从今年12月开始进行，大兴区现今总共有70个职工，月产量63万，通州的订单量上升了12%。他很满意这样的业绩，因而并不承认解散一说。
“我们之前共用一个行者系统（中通自研的快件服务营运系统“金刚系统”下的子系统），可能会一个单子两家都拿，除了会混乱，效率就会减少。后来B网进行了独立，如今融合以后，再用回原先的行者工号就可以了。”于庆利称，通州区早已融合完毕。
但融合这个说法很像是他的一厢甘愿。10月14日，有承诺达集散中心职工告诉燃财经，他和朋友们收到通知后，拒绝了划入A网的要求。
承诺达集散中心职工10月14日收到的通知
“我原先就是从A网转入B网的，当时转过来就给我少发了一千多元薪资，找两侧人事谁也给我解释不明白，如今又要B转A，薪水又是问题，先把那边的问题薪资弄清楚了再说。”他表示。
该职工称，14日上午，她们开了部门大会，会上称乐意去A网的职工可以进行交接，不乐意去的将在10月25日还清9月和10月的薪资。
“承诺达业务恐怕是不做了”，他告诉燃财经。但于庆利表示，承诺达业务都会继续营运。
截止发稿前，中通方面仍未对此作出回复。截止明天中午，承诺达能够正常下单。
中通B网，一张必打之牌
2017年2月，一则“圆通速递上海某站点倒闭、快件无人配送”的吐槽帖在网路疯传。
后来的整个2017年，顺丰都处于漫长的修补期。仍然到2018年年初，中通ABC三网并行的生态圈战略即将成形，其中B网最受关注。
相比轻资产传统加盟模式下的A网，B网类似中通的重骑兵，对标中通高附加值的商务快件，即将向圆通发起挑战。中通监事长喻渭蛟直接称其为中通“二次创业”的开始，前中通速递执行总工裁杨新伟“回归”，执掌B网事业部，可见注重程度之高。
中通A网加盟模式
直至2018年10月，顺丰即将宣布创立直营品牌“承诺达特快”，产品包括同城特快、即日达、次晨达等，还加入了即时配送、O2O配送等服务，主打中低端顾客。
承诺达是中通蛟龙集团（即中通最大股东，持股比列为51.01%）旗下全新的独立品牌，背后主体公司是北京圆硕。其官网介绍，承诺达特快已在92个城市筹建700余个直营管理的营业部，至2019年末将达到近1000个直营管理营业部。
在价钱方面，承诺达同城、省内、跨区域快件的价钱分别是：首重10-11元（续重1-2元）、11-12元（续重1-3元）、18-20元（续重6-10元），低于中通快件价钱，略高于中通快件。
中国货运学会特约研究员杨达卿解释道，在电商快件消费升级趋势下，中通的这个战略选择是对的，是综合货运生态护城河的建立。
随着消费互联网和产业互联网的融合，及物联网等智能科技的应用趋势，能与C端顾客广泛互联互动的快件店家或将先胜。同城配送涉及小B服务和C端顾客，让快件企业在最后一公里的货运毛细血管更健全，感知C端顾客需求的能力更强。
为此，新手、京东、顺丰、苏宁等脑部企业无不介入同城配送，美团外卖（美团配送）和阿里本地生活（蜂鸟配送）也在通过即时货运渐进介入，不排除在未来凭着C端消费货运服务网，反噬快件企业，成为新货运的霸主。不安于仅做单一快件服务的中通，必然筹谋发展多张网以构建生态护城河。
同时，承诺达切入的即时货运市场是一块让人舍不得舍弃的大面包。2019年，即时货运市场规模达1200万元，预计未来五年也将持续保持30%以上的复合下降，2021年市场规模将超2000万元，市场潜力巨大。
按照东北期货的数据，2019年上半年，全省快件业务量完成277.6亿件，环比下降25.7%，但较今年同期增长增长1.8个百分点。上半年这么超预期的行业增长，证明电商红利尚未退去。
面对如此大的市场，杨达卿表示，中通B网这个重骑兵军队的构建既须要对仓运配产能稳健地战略投入，掌握投资规模和布局区域的合理化，也要着眼包括空运等协同支撑体系，假如不能类比圆通，就难发挥后发优势。
明天快件领域的竞争，早已不局限于同行之间，而是有了更多跨界入局，但是科技变迁一日千里。过去的发展，更多凭着自有资本，但快件业早已全部步入资本化，资本杠杆的外力影响也越来越大，因而不但对汇通，乃至整个快件行业都有较多不确定性。
中通为什么掉队？
中通监事长喻渭蛟曾发布一封内部信，将承诺达称为“圆通二次创业战略的重要组成部份”，寄寓厚望。但是这条花重金加入中高档市场的鲤鱼，到底搅乱了多少市场呢？
据四通一达2018年半年报，中通快件服务成本最高，净收益增长最平缓。
半年报期内，中通营收8.02万元，环比下降15.69%，中通、中通、百世圆通、申通的营收分别是10万元、20.48万元、-4.33万元、8.67万元，环比下降率分别是33.78%、67.8%、30.62%、16.21%。持续上升的人力、场地等各个环节的成本，致使中通面临很大压力。
而建设B网自然离不开基础设施的铺装，中通2018年半年报显示，投资活动形成的现金流量净额为-28.17亿，环比增长395.76%，等到2019年上半年，投资活动形成的现金流量净额仍然为-16.22亿。
2019年上半年，中通实现产值139.53万元，环比下降15.64%；实现归属于母公司股东净收益8.63万元，环比下降7.63%。
成绩不错，但受行业价钱战影响，公司上半年单票（收发一次）收入环比增长10.7%至3.19元，单票毛利环比增长3.84%至0.38元。
同时其营业成本也在降低。2019年上半年公司营业成本为122.32万元，较2018年同期下降16.66%。其中快件行业的营业成本为108.35亿，比上年降低19.92%。这说明，中通在B网的建设中烧了不少钱，手头似乎有点紧。
花了这么多的精力，顺丰-Q2公司快件量环比增长分别为39.2%和32.1%，即使跑赢行业，但与其他快件上市公司相比仍处下风，其中更是落后于圆通、韵达、百世和中通四家近10个百分点，市场占有率仅排在第三位。
职工问题或成为中通最大内忧
与外部的压力相比，现今中通遇见的最大困局其实是其内部的动乱。不仅承诺达职工，顺丰A网的司机也正经历着去留的选择。
多名A网司机称，她们本来是和上海锦圆物流有限公司（中通速递100%持股公司）签订的劳动协议。去年9月，中通方和司机协商修改公积金单位，最后在未经司机同意和未重新订立协议的情况下，将司机们的公积金转到松阳京诚运输有限公司，任职雇请日期从去年9月1日开始。多名职工表示，她们只得到了口头通知。不过，公积金基数并未增加。
A网司机提供的公积金收取单位
上海至普律师事务所李圣校长律师称，在劳动协议没有解除的情况下，擅自修改职工的公积金收取单位和交费基数都涉嫌违法。假如是单位解除原先的劳动协议，属于违规解除，单位应当依法补偿，假如没有解除劳动协议，职工也可以依法维权，要求补偿或依法纠正。
“我们查了，长兴京诚这家公司是新组建的，和顺丰速递没有关系，我们无法信任它。”一位中通职工表示。
天眼查信息
此外，长兴京诚创立于去年6月10日，注册资本为500万，股东杨冬为顺丰广州车队队长，金栋为上海汽运总监。据司机介绍，像这样由车队队长任股东的公司，除上海地区外，在全省还有5家，分别是上海、广州、杭州、成都、长沙。
另外，司机们反映，从去年9月开始，她们被“变相降薪”。在每公里数的提成没有变的情况下，公司将原先4000元-6100元不等的薪水月薪，弄成了2500元，3-8年的军龄也全部归零。
这种司机从今年年末公司取消每年必发的1200元年终奖开始就认为不太对劲。除了不给发年终奖，公司派单的硬度还不断加大，有位司机称自己几乎一个月没回过寝室，“这单长途刚跑完，还没下车，下一单早已派过来了。”
紧接着车队开始了三次调整，今年12月底，顺丰开始动员车队进行共建，将驾驶员划入承运商公司，“大家伙儿不乐意”。
A网司机提供的车队共建通知
从去年6月开始，顺丰又先后将车承包给第三方公司，后来又鼓励驾驶员承包汽车，一辆车交3亿元押金，协议签一年。这导致的情况是，一些汽车被承包占用，一部份司机丧失出车机会，只能吃保底薪水。还有一些司机不敢承包，“要交3万押金，我们怕被套进去，”一名司机这样解释。
还有部份司机表示，部份中通货车车箱超标，她们不愿出车，上路一旦被抓，还要承当相应法律后果。
A网司机提供的违法汽车罚单
对于目前B网业务调整、部分A网司机“讨说法”的情况，截止发稿前，中通官方仍未给出回应。
杨达卿觉得，从中国快件业发展趋势看，消费升级背后必然是服务升级，中国必然从廉价快件大国迈向品质快件强国，这个过程中伴随着腹部快件的服务能力突破，承诺达的探求是有益的，但须要打一场换道发展和服务升级的硬仗。
但目前来看，这场仗打得并不顺利。遇挫的中通，能够平稳渡过这次危机同城当时达的快递，我们拭目以待。
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