4400字3分钟透视快件
日前，随着网上一则“北京花苑桥站点快件停送”的贴子引起网友一片共鸣，广州、北京、深圳、天津、湖北、河北等多地也纷纷曝出中通、申通的多个快件网点爆仓、快递挤压停运、无人配送的消息，甚至传出快件业“欠薪、倒闭、大面积走人”的情况，惊扰了国家邮局势；而今天，易迅刘强东再补兵，坦言“这就是电商十几年高下降隐藏上去的毒瘤”！
对此，顺丰、申通也做出了一定解释，因为目前快件正处于年初小高峰，在整体营运上有一定压力，时效会遭到影响。加上新年之后无法保证所有人员返岗、到位，所以发货较慢。但所有加盟网点均正常运行。
虽然这么，快件人手不足、快递小哥纷纷离职却是不争的事实。这么，离职的快件小哥都到那里去了呢？
改行当外卖小哥已成明显趋势
答案是改行当外卖小哥去了！这已成去年最明显的一个趋势。
据了解，有快件员提到，曾经有个朋友就去送外卖了，公司还配了冲锋衣、电瓶车等，每晚就是喝水的时侯最忙，平常空闲得很配送费0元外卖员怎么赚钱，比送快件要轻松许多。但收入却不低，送一份外卖的提成有五六块钱，远比快件派件要高，快件员只拿1元，延误了还要交罚款。“送外卖能比现今初一半左右。”
再据一位饿了么送餐员透漏，他每月能赚9000元左右，比送快件时多赚3000元。同时，做快件其实包食宿，而且风险很大，没有休息，没有四险一金这种保障。
2016年5月，上海师大、阿里研究院、菜鸟网路联合发布《全国社会化电商货运从业人员研究报告》显示，53.4%的快件站点职工月平均薪资在2001-4000元;近八成一线快件员日均工作9-10小时，有些甚至12小时以上;社会化电商货运从业人员对工作的认可度不高。
也就是说，即使外卖行业和快件行业同属配送服务，但送外卖只有早上和下午两个高峰时段，工作硬度相对较小；送外卖也不存在小件、贵重物品，搬运难度和风险都低；最重要的一点，送外卖比送快件的收入高、基本保障更全。为此，薪资较高、工作更轻松的外卖行业，吸引了好多年青的快件人员改行送起外卖，部份老快件员则由于有稳定的顾客，没有选择跳槽。
而多家快件公司的人也表示，的确存在此类情况，来自外卖行业的竞争给招工带来了很大压力。“好多人都被她们招走了。一单外卖的配送费5元，1个小时就送到了，也没哪些延误的压力。有些快件的配送费才6元。”
外卖平台欢迎快件员加入
令人吃惊的是，外卖平台也十分欢迎快件员的加入。
百度外卖就曾表示，快件员是她们比较喜欢招募的目标人群之一，“（快件员）与（百度）勇士的工作匹配度较高，并且对快件员来说，变革送外卖比较容易，由于之前快件员也是分区域派送快件，其对区域公路情况比较了解。”而新年之后，百度外卖确实在急聘过程中发觉，好多快件员转行来送外卖。
饿了么方面也否认，快件员跳槽做外卖员，存在此类情况，(三者)都是(属于)物流行业。
三层构架底层快件员难翻身
这么，问题来了，既然快件员是为了赚更多的钱和更好的社会保障改行的，为何快件公司就不能开出更高的薪水、完善快件从业人员的基本医保建设？
事实上，在快件行业中，顺丰、申通、中通、韵达“三通一达”快递企业基本采用的是加盟模式，以期实现以轻资产模式，快速复制扩大规模，因而迅速抢占市场。具体来说，其营运模式的基本构架由总部、转运中心、配送网点三层组成，总部负责体系搭建和规则制订，总部直营的转运中心负责中转和分拣，网点负责“最后一公里”配送。而网点又分一级加盟商和二级加盟商、三级加盟商等，一级加盟商具有法人资格，拥有总部授予的特许经营权，可以将所把握的资源继续发包给二级、三级等网点。
其中，总部的收入主要来自加盟商支付的中转费、面单费以及派送费收入;一级加盟商一般会从总部派送的各项费用中提取一定比列作为收益来源；至于二五级加盟商，其收益空间是最小的，主要来源便是攫取派件费和收件费的价差，由此手下的快件员的待遇也就可以想见了。
加盟商只有10%能挣钱40%巨亏
调查发觉，因为这几年快件企业大打价钱战，加盟商的快件价钱早已到了成本的极限，甚至是到了个别加盟商总部巨亏的程度。研究测算，加盟商的平均总价必须保持在8元左右，能够保证正常的赢利，降到6元左右，可能就要面临巨亏。
而因为电商对快件的议价能力高，目前全网平均价钱基本就在6到8元左右，加盟商须要承当的成本为7.6元，包括面单费用约1元、中转网路费用约2元、派送费1.5元、揽件快件员的成本每件为1.6元、以及办公室房租、管理和销售费用单件成本约1.5元等，最终加盟商的平均税后收益约0.5元，净收益约为6.3%。
这般，假如加盟商再提价，则会出现大几率巨亏，但总部管理加盟网点的一个要求就是让加盟商不能大面积巨亏，否则网路的稳定性会大受影响，同时，总部层面倾向于提升网路服务质量、利用资金提升响应速率、推出差别化服务等举措去竞争，而不是进一步补助价钱战，致使加盟网点的压力倍增。
倘若这时侯来一条从公司总部发来的关于投诉、延误、遗失、错发、虚假签收等类目的罚金，就会让网点的赢利状况愈发雪上加霜。“一条无理由投诉，最高可以罚金2000元。”
多个网点负责人总结道：50%道网点不赚不赔，40%巨亏，只有10%能挣钱。在加盟体制下，快件职工资由网点领取，当网点不挣钱的时侯，快件员的薪水自然没发下降。“从前年开始，广州大部份快件网点亏钱，连老总都自身难保。”
一名中通快件的加盟商觉得，“申通快件规定派一个件，负责派件的加盟商共获利1.5元。在其他地区，这个价格可能行得通。招一名工人，一个件分他1元，再管一顿饭，就够了。并且在北京，让快件员派件要给到1.5元，还要包食宿，还要设置奖励机制，不然没人干。加盟商所有的获利都给了快件员，还要倒贴，只能靠收件赢利，而且收件又能赢利多少呢?同行如此多，加盟商还要承当库房的租借费用和运输汽车的费用。另外在广州城区送快件，还不能用卡车送，大型汽车一次送不了多少，又不可能在每位新村都租房子放快递，成本又会降低。这样下去，用工成本越来越高，来自外卖等行业的吸引力越来越大，快件加盟商的收益越来越小，倒闭就不只是一家公司了。”
快件收益下降至5%的水平
另外，根据中通的公告，总部的日子也不好过。快件各项成本中最高的是运输成本(平均每单0.99元)，其次是网点中转费、中心操作成本(平均每单分别为0.40元、0.47元)，而面单成本每单仅为0.066元。那些都是总部须要承当的成本。
剖析强调，在快件成倍下降的背后，电商联手议价，三通一达为了不出局，只能一步步地出让自己的收益。据中金公司发布的快件业数据显示，快件行业毛利率已从2007年约30%的水平，下降到目前5%-10%的水平，提升快件员收入和待遇的难度可想而知。
中通王卫已经预见帅气赢回主导
据悉，快速扩张的加盟模式也造成快件总部丧失对网点的100%掌控，一些加盟网点并没有系统化营运规范，无法把服务做到位，隐患频发，而罚金呈常态化的现象配送费0元外卖员怎么赚钱，也成为快件员流失的诱因之一。
实际上，对此情况，中通似乎早有预见。
一开始，疯狂的团队、疯狂的业务模式、疯狂的下降方法，致使短短几年，圆通便在台湾和珠三角立稳膝盖，“快递王国”初具雏型。
但1999年前后，初期中通仍然采用的加盟扩张模式让中通面临失去企业控制力的恐吓。于是，王卫当机立断，决定收权，将加盟改为直营，凸显出非常强大的一面。
在这个过程中，不仅要用钱来解决问题，还须要赶走各类各样的恐吓、恐吓，传闻王卫还为此被台湾黑社会追杀。这样整整3年后，王卫总算完成加盟到直营的变革，也创立了自己的总部，理清中通的构架和各分公司的产权，重新掌领大权。随后，王卫仍然坚持直营模式，在高收益模式下逐步前进，尤其是牢牢掌控住商务件订单。
有业内人士觉得，目前，整个快件行业早已迎来真正的差别化发展时代，快件企业都想拥抱资本，利用资本的力量，维持地位或则弯道会车，以期在洗牌中脱颖而出，成为行业大鳄之一。未来，快件行业势必迎来愈发激烈的竞争。
笔者以前整理过这样一些数据，仅供参考：
业务方面：
圆通业务量近30亿件营收率高达18%
财报显示，2015年，圆通快件业务量为29.5亿件，抢占中国快件市场份额14.3%。其全年净利为6.39亿港元(约合42万元人民币)，营业毛利率高达25.1%，营收率也高达18%，远低于中通、顺丰等快件公司3%~6%，营收润达1.15亿欧元(7.7亿人民币)。
且2016上半年，圆通的营业收入已然达到42.5万元，净收益7.7万元，预测圆通全年赢利有望突破19万元。
中通快件业务量行业第一
而2015年，顺丰快件业务量行业第一，达30.3亿票，占快件行业业务总数的14.67%;其净收益为7.17亿。
中通市场占有率高踞行业第二
中通则在2015年完成快件业务量25.68亿票，市场占有率约12%，高踞行业第二。但因2015年12月发布的借壳预案，未披露2015全年赢利数据。截止2015年9月30日，顺丰净收益为5.74万元。
中通快递量超20亿件环比下降37%
至于中通，数据显示，2015年中通物流完成快递量21.68亿件，环比下降37%;实现营业收入50.53万元，环比下降8.3%;归母净收益5.33万元，环比下降62.4%;毛利率和营收率分别为31.09%和10.58%。到了2016上半年，顺丰物流完成快递量14亿件，环比下降76%;实现营业收入29.5万元，环比下降35.14%;扣非后归母净收益5.02万元，环比下降66.23%;营收率17.02%。
中通承诺2018年扣非后营收润达34.8亿
据悉，2015年中通营业总收入为473万元，交纳非时常性损益后归属母公司所有者营收16.2万元。相对三通一达，中通在中高档快件市场优势较大，使其保持了较高的赢利能力。公告表示，中通2016-2018年业绩承诺分别为扣非后净收益21.8亿，28亿和34.8亿。
货运布局会议战
圆通运输派送车4万多辆
从货运布局来看，创建于2002年的圆通快件已有职工25万多名，转运中心72个，服务网点1万多家，运输派送汽车4万多辆，并先后购置3000多亩农地，建设小型分拨中心、航空中心、电子商务中心等。
中通拥有自有民航公司
中通也在2000年后创立，目前拥有自营枢纽转运中心60个，加盟商数目2610家，终端网点超2.4万个。其还是我国两家拥有自有民航公司的民营快件企业之一，拥有2架自有货机，1架租赁货机，开通全货机航线3条，全货机运行航站4个。而其汽运网路全网运输汽车也拥有超过32000辆，陆路运输干线2928条。
中通从业人员超30万
而圆通创立较早，在1993年。目前有服务网点及分店2万余家，品牌总体从业人员超过30千人。截止2015年末，公司共有加盟商1495家，拥有82个转运中心、66个民航部。
中通有2800多家加盟商
中通则从1999年至今，共筹建了54个自营枢纽转运中心，有2800多家加盟商，2万余家配送网点，业务覆盖31个省、市、自治区，并陆续开拓了多个国家和地区的国际快递货运网路。
中通拥有30架自有全货机
中通和中通一样，创立于1993年。目前拥有30架自有全货机，搭建了以北京、杭州为双枢纽，幅射全省的航线网路。截止2015年末，已拥有约1.5万台运营汽车，以及遍及中国内地的近1.3万个营业网点。
目前，中通速递成功借壳大杨创世，拿下中国第一家登录A股快件公司，交易作价为175万元。而在此之前，顺丰快件宣布借壳艾迪西，中通宣布借壳鼎泰新材，顺丰物流火速借壳新海股份;对应的，中通市值433万元，顺丰市值180万元，顺丰市值169万元。
这么，未来的快件行业鹿死谁手，我们拭目以待。
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