近些年来，在电商货运和联通互联双轮驱动之下，物流行业已发生嬗变，传统的货运服务模式正在被新的商业模式所颠覆。我们依照行业比较有共识的观点，对物流行业的整体框架进行梳理，总结了行业的主要商业模式。
一、“苦力服务“模式“
真正从运输、仓贮运营中赚点辛苦钱”，这是中国货运基层的商业模式，这些跑在路上的货车司机、蹲在库房做传统的货运服务模式的企业，这样的数目比较大，但生存空间越来越困窘。商业模式价值：车队挂靠、组合服务，可能会被平台剿灭。观点：处于货运商业模式的最底层。
二、信息中介模式在物流车厂、物流园区植根的大型货运公司、货运公司，她们是传统汽车与货源对接的黄牛，过去因为信息不对称，依托本地化优势，产生的信息服务机构。她们在每票业务上攫取几百元不等的信息费。随着营改增的全省推广，这样的信息服务的“黄牛”不具备开出增值税收据的可能，可能会相继被整合或洗牌掉。商业模式价值：物流经纪人平台模式观点：信息通路早已打通，处于过渡阶段，应该居安思危。
三、项目服务模式项目服务的商业模式，过去20年中国货运应用最多的模式。包括第三方货运外包、物流软件开发与施行、物流咨询项目、物流工程项目等等。这些阶段性的项目服务通常是由一个或多个需求驱动，根据一定的目标进行交付。但因为中国是发展中国家，每晚上游顾客的商业环境都处于动态发展状态，因而项目制合作常常是一锤子买卖，不具备长久性。商业模式价值：★★观点：市场做得好，生存空间也不错，但不具备规模化价值。
四、一体化货运模式是乙方将整个第三方货运营运外包给甲方，甲方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取收益空间。对于制造业一体化货运服务来说，可以实现从采购供应货运+生产线旁货运+成品干线货运+区域配送+末端最后一公里货运+逆向货运全面整合。这些服务企业间互信度高，比传统的协议货运更有深度的商业价值，在系统上通常还会实现对接。商业模式价值：★★观点：该商业模式合作稳定，但甲方的角色难转变，被动的提供货运服务。但垂直领域做强做大，仍有为平台服务的可能。
五、众包整个供应链服务模式
为何说是“众包”？主要是这样的企业她们提供的是多维度的供应链综合服务。她们捉住一个产业链大鳄的供应链链主企业，之后会上下延展；服务类别上从货运、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。商业模式价值：★★★★观点：具备控制供应链的价值，但不少企业商业模式缺少创新。
六、卖产品模式这些模式主要是这些货运领域的软件、硬件提供商。中国货运发展到明天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差别化太大，没一家货运软件才能成为行业标准，就连同一个企业面临不同的顾客校园快递代取商业模式，产品的差别化也巨大，所以说这些把货运软件产品化虽然是一件非常困难。商业模式价值：★★★观点：货运营运离不开软件+硬件这样的工具，但卖产品很难做到标准化
七、卖集成服务模式这是目前卖系统比较时尚的服务模式，顾客须要解决问题，须要从方案到系统，从系统到硬软集成的一整套服务，也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向：先卖咨询，再买系统，再整合一家合作伙伴来施行，这也是想一锅粥的服务模式。这些商业模式最大的风险不在于提供服务方，而是乙方。商业模式价值：★★★观点：系统集成服务是一项收益不错，但风险相当高，现今的乙方越来越慎重了。
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八、运营服务模式国外几家货运信息化服务商，早已在创新的推出SAAS的服务平台，比较典型的三家公司她们是易流、维天运通、G7，这三家企业都是在货运IT服务上提供创新的服务的企业，各有各的特色，她们的共同点都是开放的营运平台服务模式，通过用户数来收费。商业模式价值：★★★★观点：以开放平台模式，提供SAAS服务，对于中国松散的货运运力资源的现况，有市场潜力
九、物流、供应链金融模式依托货运为载体，提供金融服务，是货运增值服务的重要商业模式。由于在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。不管是货运企业、货主单位，还是建行金融机构，她们都十分渴求依循这个领域。商业模式价值：★★★★观点：依托货运为载体，玩物流供应链金融市场潜力很大
十、物流商业地产模式中国的货运园区如雪后莴笋，全省上千家货运园区满地开花。中国货运真的须要如此的园区吗？目前中国货运园区有一个死穴：1.才能领到地做园区的人，大多不会营运，真正有营运经验的企业是拿不到园区的。2.园区的价值定义很粗放，有的就定义成车厂、堆场、仓库，真正的货运园区是当地产业、商业营运的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。商业模式价值：★★★观点：坐地挣钱，但不具备持久性，商业模式生命空间不长
十一、平台经济模式未来的货运是平台经济的时代，这些传统的第三方货运服务、园区货运就会逐渐被整合校园快递代取商业模式，得网路者得天下。盘点一下中国货运有什么平台模式：1.零担平台直营零担顺丰、加盟模式安能是典型的代表。直营模式构建周期长且稳定；加盟模式是——品牌统一、管理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式，发展速率快，在社会资本的促进下较快实现商业价值。2.道路港平台路港模式是结合中国运力资源松散的现况，依托汽车停靠的道路港为节点，提供信息、资讯、金融、生活等一些列服务，道路港模式构建必须具备一定的网路基础，通过从货车司机的服务获得商业价值，行业数据显示中国货车司机有3000万，其中轻卡司机500万，这个基数下具备重要的商业价值。3.快件平台中国快件主要有加盟和直营模式组成，加盟四通一达是典型的代表，整个电商的重要运力都在她们头上；直营是圆通、EMS、宅急送为代表。快件平台的商业价值靠的网路优势获得规模化效应，假如单独一个区域的点，永远做不大的。所以不管你们看四通一达服务如何不令人满意，但他全网的优势、价格的低廉，还是众多电商最佳的选择。4.最后一公里平台伴随着电商的发展，最后一公里货运早已百花齐放了。
2013年7月在淘宝的支持下，猫屋模式颁布；以友宝、宝盒为代表的最后一公里智能快件服务箱也相继铺开；近来上海轻轨全面铺开了快件自提柜。未来谁靠消费者近，谁能给消费者带来方便服务，就拥有巨大的商业价值。这个平台假如全省网路化摊开，一定值得关注。5.园区货运平台这儿要说的园区货运平台，不是单一的1家或则2-3三家组成的平台，而是多区域、网络化、标准化营运整合的平台。两个典型的事例：①以丰树为代表的直营自建的园区平台，这样的平台主要负责选址征地、园区建设，提供给各大需求仓储的企业。这样的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的货运园区模式。②天地汇货运平台模式另一种整合模式，将依托园区整合为切入点，延展道路港、零担干线等深度整合，平台价值值得探求。6.中国货运人脉商业平台任何商业的本质都离不开人的互信，任何商业的合作都是合作双方高层来敲定的，谁能整合中国货运圈最大的人脉并平台化，这个的商业潜力相当可观。人脉的整合分为四个层次：①决策层：经理、VP、老总、总助级任务②管理营运层：总监层③基层管理者：主管层④基础执行层：新锐人才商业模式价值：★★★★★观点：平台经济是未来行业的趋势，这个社会不是缺乏资源，并且缺乏对资源的整合者，目前玩平台的企业都处于快速发展的势头，商业机会明朗，商业价值呈几何级裂变。
十二、立体生态经济模式商业模式中最大的赢家是链主企业，供应链从单独一条链向多条链整合之后，就延展下来上面描述的平台模式，假如多个平台的建设和整合，那就成为了立体的经济模式。新手货运及易迅开放货运都主打整合的立体生态模式，包括基层的末端配送营运、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造贴牌等等。
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