明天，一则“高铁上支付宝叫外卖”让不少时常出差的下班族激动了一把，铁路总算开启外卖模式微信订餐，旅途中能够点到外卖，直接送来座位上，这样的体验会是怎样样的呢?相信吃过铁路自营“盒饭”的同事都不会很喜欢那种气味吧，这么铁路首次开放的外卖又怎样样呢?跟小编一起看一看。
记者在12306网站订餐出现的两类可选餐饮，包括火车自营餐品和试点西站的社会品牌餐饮。
铁路外卖能吃啥
17日起，高铁部门在全省27个主要铁路客运站，推出火车组动车互联网订餐服务。乘客除了可以订动车自营“盒饭”，就能预订社会品牌餐食。记者体验发觉，广州虹桥站、武汉站等已开放麦当劳、德克士、真工夫等社会品牌餐饮的预订，乘客起码要在发车前两小时下单;若行程变更可方便退单，退票“秒到账”。
快餐居多特色餐饮相继起售
乘火车可订到品牌外卖，在外界看来，这标志着中国高铁餐饮服务房门首次向社会敞开。
“中国铁路过去封闭餐食，经营业绩并不好，据统计，乘客在铁路上的点餐率仅有5%。”中国社科院评价中心所长荆林波在接受记者专访时表示，搭乘火车未必都须要餐饮服务，即便性价比还不高。
按照中国高铁总公司发布的消息，搭乘G、D字头的列车组动车出游的乘客，可通过12306网站、手机APP等方法预订餐食。
铁路外卖
可见，不是所有高铁乘客都能叫外卖，为何其他火车组不在其列?荆林波解释称，高铁乘客中，铁路、动车乘客的订购力相对较强，其他火车组旅客可能对杂费价钱更为敏感，不一定乐意为差别化的餐食埋单。
广州驶向南京的多趟动车的订餐均显示可预订宫保牛柳、鱼香肉片套餐等15元盒饭。
记者查询广州虹桥站、杭州南站、成都西站等试点供餐站的餐食发觉，火车自营餐品的价格十分透明，从15元的宫保鸡肉套餐到60元的猪肉鱼块套餐都可预订;同时，社会品牌餐饮也在相继开放预订，但现有上线品牌多为麦当劳、德克士、真工夫等快餐，如天津西站的酸汤水饺等特色餐饮要从7月18日后相继起售。
官方数据显示，2016年全省高铁乘客发送量完成28.14亿人次，对于这个“移动”的大市场，荆林波觉得还有好多文章可以做，铁路餐饮的出路是乳品化、礼品化，由此作为切口，能够开拓出更大的运营空间。“比如，我可能只是经停石家庄站几分钟，但通过网上预订和线下配送，糯米鸡、鸭屁股等北京特产都能被带回去”。
品牌餐食发车前2小时截至预订
据了解，这次试点的供餐站共27个，分别为：南京站、长春北站、沈阳南站、石家庄站、天津北站、太原北站、郑州北站、武汉站、汉口站、西安西站、济南东站、合肥西站、南京西站、上海虹桥站、杭州西站、南昌北站、福州站、福州东站、厦门车站、长沙西站、广州东站、南宁南站、成都西站、重庆西站、贵阳东站、兰州东站、西宁站铁路客运站。
外卖支付
记者尝试从上述多个站点订餐时发觉，自营餐品预订截至时间即是发车时间，而预订社会品牌餐品起码须要提早2个小时。
以北京西站驶向南京西站的G8509铁路火车为例，始发站的发车时间为11:30，自营餐品在当天11:30前均可预订和退单;而社会品牌餐饮的截单和退单时间则提早至当天的9:30。
铁路预订餐食支持支付宝和微信付款，须要在10分钟之内完成付款才会预订成功。
支持微信、支付宝付款退货秒到账
记者注意到，12306网站和手机APP在17日做了更新，两个途径均可顺畅完成铁路外卖的预订、付款、退单操作。
首先，乘客须要输入乘车日期、车次、始发站等信息，搜索到途经配餐站的餐食情况;选餐后，须要填写详尽个人信息，包括乘客姓名、车厢号、席位号、手机号和收据信息等;接着递交订单步入付款环节，记者体验发觉，使用支付宝和微信都可迅速完成付款，生成的订单可在“我的订餐”里查询，并能跟踪配送状态。
外卖订单
值得一提的是，假如乘客行程发生变更或更改，系统会提醒乘客进行退餐。乘客点击订单中的“退单”按钮，系统会提示退货到账日期为“1-7个工作日”，而记者亲测的退货到账时间只有几秒钟。
记者用12306的手机APP预订餐食后生成了订单，可退单或则跟踪配送状态。
高铁服务人员“变身”送餐员部份站点配送费8元
此前，北京高铁局官方微博称，乘客订餐成功后，高铁站车服务人员会把餐食送到乘客指定的车箱和席位，所订餐食费用(含配送费)均按社会网路订餐规则申领。
跟在办公室和家里点外卖一样，消费者对配送费用非常敏感。在广州虹桥站和南京南站，社会品牌餐品的配送费均为8元，略低于普通外卖的配送费。百度外卖相关工作人员告诉记者，外卖市场配送费通常为6、7元，如遇忙碌时段和恶劣天气，配送费会下降3元左右。
火车外卖
与普通外卖不同的是，因为铁路、动车的停靠站时间十分短，对于配餐员的素养要求更严格：一是要熟悉站内环境，完成从饭店到乘客席位的精准配送;二是，还要有步入站台和火车的权限。
“配送员最好是高铁站车的服务人员，进、出站台便捷，也能保障客运安全。”荆林波说。
外卖上高铁
或造成蝴蝶效应
外卖上高铁，让游客有了更多选择，甚至可以吃上憧憬已久的社会品牌餐食。怎不令人们欢喜不尽，奔忙相告，网上如潮好评就是例证。笔者似乎不时常外出，但也要为铁路的这项变革拍掌叫好。
竞争让乘客得便宜。实践证明，行业垄断直接损害了消费者的权益，明知吃亏但别无选择，只能是违逆。而改变这一现象最有效的途径就是引入竞争。既让消费者有更多选择，同时也给经营者产生一定压力，不得不改变经营方法，否则，没有消费者你只能干撅嘴，甚至关门停业。而作为消费者可以货比三家微信订餐，选择订购这些质优价廉的商品，既少掏腰包又不受窝囊气，能够享用较好的商品和优质服务。你们自然举右手欢迎和支持。
铁路外卖
推动服务行业提质增效。服务行业服务的对象自然是消费者，因此就会有客人是上帝的说法。从现实来看，服务行业标语口号亦是满天飞，让消费者听着看着心里顿生秋意。但令人遗憾的是，有些行业和单位是说一套做一套，耳朵只盯住消费者的腰包，本着行业效益为上的经营理念搞经营，结果必然是让广大消费者痛心和指责。别的不说，就说一个小小的盒饭供应，价钱高得离谱，而饭菜质量却低的吓人。
不可证实，客机和铁路营运成本较高，因此盒饭价钱须要水涨船高。而且，你高一些人们也能理解，但至少饭菜质量要说的过去，可事实却不是这样，就为啥大众指责和吐槽了。人们不禁要问，做到这一点真的很难吗?似乎有难度，但并非是无解。
依我看关键还是在想不想做，愿不愿做。此次外卖上高铁就是力证，毫无疑惑，引进竞争会降低自身压力，但应听到，你真正把乘客当上帝，所带来的经济和社会回报远远低于你所承受的压力。铁路能这么，其它服务行业该作何看法?
外卖进铁路开了个好头。事实证明，只有想不到没有做不到。你只要真正做到以民为本，情系乘客，就没有解决不了的困局。铁路能做到，其它行业同样也能做到。似乎有人会说，民航行业就做不到，虽然它是在天上飞的，外卖上不去。这话虽有道理，然而，我们可以了解大多数旅客的需求，事先订购一些便捷而又好吃的品牌餐食以供旅客选择。尤其要打好价廉物美品牌。即使价钱低一点看似收入降低了，然而，却博得了广大旅客的口碑和欢迎。
火车外卖
老话说，金杯银杯不如老百姓口碑，铜奖金奖不如老百姓称赞。要晓得广大旅客就是流动的免费广告，她们的褒与贬对行业树立品牌和经营起着至关重要的作用。你们理解你支持你，何愁没有上座率，而有了上座率经济和社会效益自然双丰收。你说是不是?
听到“高铁外卖初体验”的消息你是不是也想去体验一把呢?小编而且挺期盼的呢。其实说铁路上的外卖相对来说配送费会贵了一些，可是也比之前被垄断了的15元盒饭要好的多吧。社会才能打破这些垄断，引入外卖，对于客户，对于社会经济来说都是好事。也希望这场铁路外卖风就能吹来蝴蝶效应，让社会的所有服务行业都增效提质。
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