“9月1日起，所有外卖配送员严禁入校，校园外卖专送团队承接所有校园外卖订单。”——8月14日，一则在北京交通大校区内发布的通知在网路上引起热议。通知表示，自9月1日起，所有外卖员不得再步入校园配送外卖，而是须要将外卖送至“中转站”，由“中转站”的校园外卖专送团队进行校内配送。
该新政出发点本为规范校内外卖配送秩序，增加外卖骑手校内送餐带来的安全隐患，但不断有网友反映外卖骑手倘若通过“中转站”将外卖送达至校内指定地点，需支付给“中转站”2.5元。在微博“上海师大严禁外卖入校”的话题讨论中，许多北京师大中学生都对外卖员需支付“过车费”这一规定存在异议，有人通过向“中转站”处贴的收款二维码汇款0.01元并在汇款备注处写下意见的方法抒发不满，却遭回怼：“来谈谈，躺下挣钱真无趣”。
“饿了么创始人结业于北京师大，如今他的母校却不让饿了么进这个校园了……”、“凡进校外卖强制缴纳2.5元，和村口村霸收过车费有哪些本质区别？”——通过对微博、知乎以及北京交少将内峰会有关的中学生发言进行浏览与梳理，可以发觉中学生对此新政大多持反对心态，反对缘由主要有以下几点：社会人员能进、外卖员却不能进的区别对待；向外卖员缴纳2.5元“过车费”的不合理智；承接“中转站”的北京交通学院振兴教育服务产业有限公司疑似由北京师大控股；“中转站”工作人员对中学生提出的意见进行讽刺与嘲讽；“中转”会使外卖抵达时间延长，且会造成外卖员不愿接校内订单。
广州科大研二中学生小李告诉记者，身边的朋友也大多对此新政持反对心态。“因为现今好多旅游、进来玩的都可以进配送费0元外卖员怎么赚钱，外卖小哥却不让进”，“2.5元的校内配送费是外卖小哥付的，对小哥来说这个新政确实很坑”。
在校内峰会上也存在一些不同的声音。有朋友早在5月23日发帖称“差点被外卖骑手撞到”，贴子也有评论附和道：“我认为真的是一个很大的安全隐患，能不能有哪些渠道反映一下？”对此，小李表示：“学校可能是想解决这种问题，但是饭点时一些路确实很堵，但我仍认为这样收费太高了。”
天眼查显示,承接“中转站”的北京交通学院振兴教育服务产业有限公司创立于1993年2月，注册地坐落广州市卢湾区，法定代表人为郭晓庆，注册资本与实缴资本都是100万人民币，该公司由北京师大教育服务产业投资管理（集团）有限公司百分百控股，即北京交通学院为实际控制人。
记者在扫描“中转站”处张贴的群二维码后步入名为“北一门转接订单配送沟通群”的群聊，群内成员以“中转站”工作人员和外卖员为主，主要沟通转接订单的配送情况。8月14日19时许，有中学生向记者反映中学已更新宝山学校的外卖管理新政，维持原有外卖配送模式，取消“中转站”。与此同时，转接配送群内也就此变化举办了讨论。有群友提问现今外卖是否毋须再经过中转，工作人员回复：“没了校园送大家也没哪些用处”，还有群友在群内提到“白名单”并责怪“要么进要么都不进，搞的哪些玩意儿白名单，有毛病一样”配送费0元外卖员怎么赚钱，遭工作人员回怼：“去其他群说这个白名单去。”
据知情人透漏，“白名单须要关系的，保卫处在中学外边有代理人，有关系就可以开白名单，具体费用不一，原先1000左右”，专职骑手80%都有白名单，而兼职、众包则基本都没有，有白名单的骑手四扇门都可以进，而没有白名单的骑手只能走临时通道从凯旋门进校，走凯旋门进校须要绕一大段路，因而许多骑手进校后为赶时间会超速行驶，给校内交通带来安全隐患。
针对外卖入校新政的变化以及“白名单”，记者分别致电南京交通学院保卫处综合办、治安科、交通科求证。交通科回应称外卖不属于交通科管辖范围，“不清楚”；截止发稿，综合办、治安科的办公电话均未接通。
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