全省多地的复商复市正在进行时，「快递何时恢复」成为许多人最关切的问题。
疫情期间，物流行业经历了一场大考。不论是新村旁边的物资车，还是街头巷尾的闪送员，同城货运的需求在城市中释放，其价值正在被更多人听到。
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冲刺在「最后一公里」
“快递”能有多快，“物流”流往了那里，这并不是一个望文生义的问题。
中国民营货运业的发展和电商的崛起密不可分。以前，“四通一达”快递公司乘上快车步入货运1.0时代，基本完成了跨城货运服务的标准化和数字化。在货运1.0时代，物品送达代表着万事大吉，消费者对于货运体验的要求无法被满足。“四通一达”运输慢、破损多、服务差等问题屡见不鲜，经常受到责难。
在此情形下，以易迅、顺丰为代表的“次日达”推动物流行业步入2.0时代。易迅、顺丰通过设置中转仓、城市仓，引入自有民航物流机队，急剧提高了跨城货运的效率。从“数日达”到“次日达”，从“坐高铁”到“乘客机”，消费者才能在更短的时间内收到更安全的快件，货运体验明显提高。
但是，不论是货运1.0还是2.0，两者所解决的都是跨城快递的货运效率。消费者关于货运竞速的想像没有停止——省时、省事、省力，没有最快、只有更快——同城货运的需求不断被释放。
同城货运被称为“最后一公里货运”，也被称为城市“轻货运”，它提供一个城市内A到B之间（尤其是城区范围内）的货运配送，注重速率快、效率最大化。按照弗若斯特沙利文数据，中国大陆同城货运市场规模从2017年的8,931万元增至2021年的13,199万元，且预计将继续增至2026年的23,008万元。
十几年前的同城跑腿可以看做是同城货运的雏型。外卖O2O的出现让同城物流行业高速发展，消费者的消费习惯也随着外卖与到家业态的发展不断被挖掘。相比于货运2.0“发货-大仓-区域仓-配送站-网点/收货”的收发模型，同城货运将层级简化为“商超/后置仓-配送员-收货”。在这条货运链条上，运输中间环节越短，不确定诱因越少，配送效率也就越高同城配送系统，越能做到“即时下单，即时到货”。
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布局：同城零售+即时配送
疫情是一剂催化剂。各省市管控期间，消费场景由线下转移到线上，但跨城货运遇阻是必然风波。据业内人士介绍，受疫情影响，货运大仓“暴雷”的风波不在少数。一个节点打断后，整条货运链便难以营运——电商履约率增加、平台库存积压严重，消费者苦等已久仍然收不到物资。
对消费者来说同城配送系统，暂时未能更高效地与本地店家产生联接。对零售平台来说，不能获取更多维度的销售渠道。而对于整个经济体来说，大量的潜在交易没有被成功激活。
在此情形下，“同城零售+即时配送”的新业态正成为电商和零售平台的重点布局赛道——将货物放在不同的后置仓内，布置分布式点位，“把猪肉置于不同的篮子里”，减轻了货运链截瘫的风险。据悉，各网点配送员包干指定区域派送，为消费者打通“最后一公里”，更推动捷送货到家。
实际上，虽然没有疫情，即时零售也必然是物流向前跨步的新模式。
据毕马威《聚焦中国95后消费群体》报告显示，95后比千禧一代更看重配送速率，超过50%的95后消费者，希望能当日甚至半天就收到商品。艾瑞咨询发布的《中国即时零售行业研究报告》显示，中国即时零售市场规模预估到2024年将达到近9,000亿。
渐趋多元化的当地消费场景将号召愈发个性化和专业化的即时分销服务，这除了会促使行业突破原有的发展模式，并且还将打开更大的市场。中国货运与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付曾表示，“如今的即时配送新业态早已具有推动商业创新，构建业态模式，优化供应链效率的能力。”
眼下，阿里、京东、美团、拼多多纷纷加注同城零售。
2020年，阿里将淘宝商场事业群升级为同城零售事业群，天猫APP在全省16城率先上线了“小时达”服务，为用户提供淘宝商场、淘鲜达、饿了么上店家的商品。易迅与达达2021年推出的“附近”频道，为消费者提供附近3-5公里全品类分店优质商品小时级、分钟级送达的“小时购”服务。老玩家美团称，美团闪购要在未来5年拿下即时零售市场份额里的4,000万元。拼多多即使动作较慢，却也在明年4月下旬推出了同城配业务。
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捉住痛点，产生联接
伴随大鳄公司的推进，同城零售从“Store(万货商店)”变迁至“Now(万物到家)，已成为业内的共同认知。未来，同城零售将成为主流商业模式，抢占整体零售较大比重。从品类拓展上来看，同城零售囊括生鲜、酒水饼干、鲜花、日化美妆、母婴、3C、药品、宠物等。但同城零售电商目前依然以渠道型的商超、便利店为主，品牌型的连锁店较少。
不可忽视，在电商布局同城零售的同时，各种品牌方也开始找寻新的渠道，多角度触达消费者。但是，品牌方假如去大平台自建外卖旗舰店，就要承当线下开店、门店管理的昂贵费用成本，经验不足也会造成效率不高。怎么联接品牌与消费者之间的沟通成为待解的问题。
同城零售解决方案信天翁创始人李立勋觉得，同城零售总体的需求和供给存在着十分明显的错配。
李立勋以上海本轮疫情封控为例，“很多宝妈都有这样的困惑。封控期间新生儿的羊奶喝完了，同城电商平台上只有A、B两种品牌的羊奶，缺乏小孩常喝的C牌羊奶。你不能说羊奶断货，但宝妈确实买不到想要的羊奶。”在他看来，同城零售的竞速中存在大量的下降机会，品牌须要完成本地化，与平台之间搭建桥梁，能够更好地联接消费者，“拥抱同城改革、捕捉近场红利”。
其实，同城零售本质上是围绕着时间成本的交易。艾瑞咨询数据调查显示，目前消费者对即时零售平台配送时长的注重程度由2019年的43.6%提高至2020年的48.3%，在此背景下，配送时间就成为未来即时销售的竞争点。李立勋对此表态，同城零售可能弄成追求质量稳定性的竞速赛事，但当下未达到这一阶段，“目前商品本地化改建未完成，供应链与货运系统的产生更加重要。”
同城零售作为下一个万亿级赛道，做大、做强离不开一个开放、合作、共赢的同城货运网格体系。中通同城CEO孙海金此前表示，“这是行业的共同机会，（同城零售的）想像力还是挺大的。”物流技术不断革新，以同城零售为代表的货运3.0时代已缓缓走来。怎么联接更多的商品和商户，为店家、品牌和消费者提供更好的服务，是所有同城物流入局者亟待思索的问题。
“物流供给对消费者来说，不仅方便还有安全感，这是我们整个行业努力的方向。同城零售行业正在不断降本、增效、提速，这不是一场竞争，反倒须要更多的竞合关系。我希望在未来，虽然遇见突发情况，你们也毋须恐慌性囤货，不用担忧快件时效、客总价。同城货运会愈加日常化，消费者须要，我们就在。”李立勋说。
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