导读
前不久，快件行业的“老大哥”——中国邮政即将宣布启动全面提速。
按照罗戈网.货运沙龙据悉，这一次提速覆盖全省1000多个城市，多个省县城将实现运邮隔日达。其中，全省主要城市可享受电邮隔日达甚至次晨达的急速体验。
业内提出观点觉得，中国邮政在弱项之上进行构建，国家队的实力将可能对中通、京东快件同层次快件产品形成竞争、造成冲击。
一盒饼干的EMS、顺丰、京东快件旅途
对此，罗戈网.货运沙龙就全新提速的中国邮政服务进行测试，同时测试了一下圆通、京东快件的同层次快件产品。罗戈网.货运沙龙小编分别从广州西市区向北京福田区寄送巧克力、糕点类物品，发件地点时间相同、目的地相同、发货物品类似。
首先7月13日下午10点30分前后在线上进行预约快件上门取件，邮政快件的小哥上门最快30分钟到达，中通小哥45分钟上门，易迅快件小哥60分钟取走快递。
价钱上由于重量均不超过1公斤的大件，都是起步价，倘若不算让利价钱，EMS特快须要21元，中通特快23元，易迅快件特快送是20元。从价格上看易迅快件特快递最低，中通价格上最贵。但就本次测试来看，每家几乎都有让利活动，也有让利券可以选购，让利后价格上中通仍不占优势。
时效上看，最先到达目的地的是圆通，第二天不到11点寄件人就收到物品，总时效高于24小时，其次是易迅快件第二天17点收到快递，大约历时30小时，最慢的是EMS特快，第一天早上10点30分送达，总历时在1天23小时。
抵达目的地后，货物的状态对比也比较显著，不仅中通的物品是蛋糕不易碎，易迅快件和EMS特快寄送的都是易碎品零食，抵达时状态易迅快件的巧克力几乎没有损坏，EMS特快的巧克力基本都碎了（其中一罐是发收件人不留神击碎的，与寄送无关）。
EMS特快服务与时效仍有不稳定性
这次测试只是个例，未能代表全省的整体情况，因而不能由于此次测试就比较出谁优谁劣。但也能通过一次测试看出一些问题。
首先，邮政目前的高时效产品服务与时效仍存在不稳定性，这可能也与该高时效产品刚才全面启动有关，仍存在一定改善的余地。
一方面，其客服、线上渠道与线下快件小哥之间的口径存在差别，这对于顾客会引起一定的欺骗。
以这次测试为例，罗戈网.货运沙龙首先向线上客服咨询特快递的时效问题，对方明晰表示：“同城市区内寄递，通常为明天寄同城当时达的快递，今天到。”“跨省目前是没有隔日达的。后要求最好联系当地的寄件局了解情况。
后拨通邮政客服热线，对方则表示确实有提速隔日达这回事，但未能就具体那个市区到那个城市可以隔日达作出举例说明，其表示一定要说明那个城市的那个区寄到那个城市的那个区说具体能够明晰告知时效。对此，罗戈网.货运沙龙具体咨询广州东城到北京福田，对方表示须要3天半，广州市区到广州市区须要2天半，上海市区到上海滨海新区须要1天半，广州市区到承德城区须要1天半。
但落实到最终上门取件的小哥时，邮政小哥表示早已接到上级通知EMS特快可以做到1000个城市隔日达，像这次寄递的南京到上海理论上可以做到隔日达。这与EMS的小程序服务提示时效一致，显示预估今日22点前送达。不过可能介于收件地址的办公属性，当第二天18点30分左右步入派送程序后并未派件，第二天派送抵达。
这么是哪些影响了这两者的时效呢？
罗戈网.货运沙龙也向快件小哥了解了中间的时效问题，通常来说，高时效快递除非是难以空运的液状、膏状、粉末状等违禁品，其余均走的空运。所以在跨省干线运输上时效差别虽然并不大，只要不受天气影响，客机能飞，几乎不存在好坏，其实自有货机、机场以及民航线路资源丰富等优势还是会影响一定时效，例如有些快件民航线路资源强，不须要中转；有些企业自有货机，直航，时间把控能力强；例如有机场资源，有一定的优先权或则特定场地资源优势等。
但对比三家的运单详情可以发觉，目前中转绝对是对时效影响最大的诱因。
可以看见EMS离开上海的中转站点在早晨接近3点抵达机场，前往广州机场和中转站不到下午9点但离开上海的中转站却是12点30分，尽管前段中转速率较快，但北京端拖了一点时间，再加上快件员派件时间较慢，整体时效一下子升高。
易迅快件离开广州中转站是17点30分，但其在北京中转中心只呆了15分钟，后端中转时间较慢，但北京端中转和派送十分高效，为此，整体时效还是不错。
中通之所以快，看运单详情，其前往广州中转站是14点，离开中转站是15点50分，而在北京中转场只逗留了不到1小时，也就是说前后中转场都十分高效，因而整体时效可以保持在24小时内。
但是最终送达寄件人手中的包裹也有一定的差别，中通、京东快件用的自己的纸箱，最终几乎未损坏的是圆通。
尽管此次测试结果只能对这次测试负责，但整体上来看，还是能说明一定问题，EMS的服务和时效仍存在一定的不稳定性，易迅快件承诺时效在第一天15点之前，可见对于时效仍存在一定余地，而圆通表现出特别的自信，给出承诺时效在第二天15点之前。
中通、京东快件、EMS各有资源优势
中通职工自信心最强
而这些自信也表现在快件小哥头上。
罗戈网.货运沙龙分别向三家的快件小哥咨询时效问题，EMS快件小哥对隔日达未能明晰保证，只表示线上显示的预估时间内差不多能到，但其不确定。易迅快件小哥表示第二天应当能抵达，跟中通的时效差不多。中通则表示一定会在第二天到，除非当日不可抗力客机未能起飞。
对于中国邮政全面提速隔日达，中通、京东快件小哥均表示不害怕会参与竞争。中通小哥比较自信：“他们在进步，我们也在不断成长，中通的常年服务经验不是吹的，前面（武汉）机场建成后，我们的时效会更快。”
易迅快件小哥也并不觉得EMS会夺走其手头顾客，但对于竞品圆通，还是认可：“人家做的时间久同城当时达的快递，（比我手头）顾客还是少些。”
不过具体到三家之间的实力PK，事实上是各有优势的。
中国邮政：
网路覆盖这一点上，毋庸置疑的强，由于其还有平邮包裹等普惠服务，基本上所有中国有人的地方都能送达，这一点是市场经济体制下注重经济效益的民营快件难以做到的，好多边远山区事实上民营快件不一定能送。
目前中国邮政官方公众号披露数据显示，其在全省拥有5.4万个网点、4.3万处投递服务点，覆盖全省城乡。
民航运力上中国邮政自有机队，目前，中国邮政拥有以B757、B737型号为主的全物流客机33架，以北京为中心轮辐式集散，可直达国外多个重点城市。
但在客服能力上，据邮政网点某快件小哥透漏，客服基本交给了第三方，之所以出现上述时效咨询各渠道完全不同的情况，主要还是第三方控制，培训不到位所致。
中通：
中通的民航运力非常强劲，按照公开披露数据，中通货机数目到2021年6月已达到66架，产生2架B747-、11架B767-、36架B757-200F、17架B737-300/400F的梯队运力。
而从中通在全省的布局来看，截止2020年6月底，公司拥有9个枢纽级中转场，36个民航、铁路站点（不含与中转场共用场地的站点），130个片区中转场（不含中通快运及顺心普拉多中转场）。
仓储能量上，截至到2020年底中通库房自营面积仅278万平方米，加盟仓面积208万平米。
运输能力上中通的灵活性和可调配资源很强，中通拥有自营+外包合计约5.8万辆干支线用车及国外最大货机机队规模，高铁及动车运输线路数目也为易迅货运的2倍。
易迅货运：
易迅货运最强势的地方在整体供应链解决方案，其中仓储力量具有绝对优势。截止2020年12月31日，易迅货运营运超过300个RDC，覆盖全省七大地区，总管理仓储面积（包含云仓）达到2100万平方米。由于货运用地在目前城市化进程中稀缺性显现，其在农地资源卡位上优势显著。
但在运输能力上，易迅货运还没有自有货机，拥有7500辆自营货车，同时30万元竞购跨越后，截至去年6月跨越速运早已拥有16架物流包机，1.7万多台运输汽车的运输能力。
其实，无论是易迅货运还是中通，作为发展数智化供应链服务的基础，目前科技、自动化、数字化能力都在行业前列。
中国邮政暂未能撼动高档快件竞争格局
对于EMS的提速，是否会对目前快件高档市场引起冲击。
快件专家蔡伟阳告诉罗戈网.货运沙龙暂时还看不到这些趋势。
他觉得看待快件市场竞争有一个原则：同等服务比价钱，同等价钱比服务。在高档快件市场，目前可见的产品就是圆通特快、京东快件特快，再加上这次提速的EMS特快，这就是比较服务的领域。
比较服务，并不仅仅是时效，还有时效的稳定性、客服、快递员表现等。就时效的稳定性而言，邮政目前的稳定性还有一定差别，由于中国邮政的资源在局部地区是非常强劲的，但全网能力分配有差别，造成整体上稳定性不一致，提速是相对简单的，但能够稳定这些速率还有待市场考验。
蔡伟阳觉得此次中国邮政提速不仅参与市场竞争，更重要的审视诱因是树立更好的公众形象，随着时代发展，快件短信等时效也在不断进步，作为邮政体系中官方形象代表，其必须担负起历史使命，跟上时代脚步不断前进。
不过蔡伟阳觉得，中国邮政不仅上述优势之外，其官方背景也是其优势所在，因而对于中通、京东货运是否导致影响来的没这么重要，他是担负一定社会普惠价值的责任的快件，其存在一些不符合市场规律的地方，因而对于中通、京东货运来讲，他算不上是一个市场竞争对手。
“因为他可能难以竞争胜出，但你永远没法击退他。“
作者|周艳青
来源|货运沙龙
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