我国大部份地区，农村的线路山高路远、偏僻、道路窄小，大大降低了货运配送的难度，也加强了营运的成本，同时各地方还没有完善健全的共同配送体系，货物量不多但是营运成本却很高，让打通农村最后一公里目前只成为标语。
城乡单向流通的体系，即城市与农村之间的农产品、农资、消费品等的单向流通问题。城乡配送聚焦于城市与农村之间，由城市主要货运中心进行中转的城乡配送。
农产品从乡村向城市流通大体分为两种方式：一是由乡村直接向城市流动；二是经过货运中心进行聚集中转再向城市流动。
一、乡镇货运的特点
乡镇零售的货源结构高频、少量、品项繁杂，涉及回货、生鲜、路况等复杂诱因；要求时效、尤其是对于成本有严苛的要求。
乡镇货源结构过分分散，季节性诱因难以解决。
农产品生产零星分散，经营规模小，造成农村货运分布广、物流服务对象数目庞大，货运规模普遍较小。季节波动促使成本难以掌控。
2.农村货运体系基础设施薄弱，通用性、使用率低下
乡镇地区货运基础设施相对愈发薄弱，通用性差、面对大宗蔬果、货物分转缺少支撑；冷链货运缺位，没有先进的冷冻设备，鲜活农产品无法运输、加工，转化实现其本身价值。缺少营运主体、投资硬度和投资散乱，不能产生合力。
3.商流与货运相悖、增值业务薄弱
目前我国大部份农村地区农产品还是原始的交易形式。农产品批发市场中，98%以上还以传统的现货、对手交易为主；代理结算还不普遍，达成远期性契约交易十分少乡镇外卖，证券交易等方面的制度也不健全，致使农产品避险形式单一。那些都影响农村货运服务的创新发展和稳健经营。
据悉，电子商务快件与农副背道而驰通：现有的快件体系重视的是速率，电子商务销售对于附加值较高的农产品比较适合，而对于大宗农副产品而言，追求效率和成本的原则下，电子商务与快件渠道是与大宗农副背道而驰的。
电子商务渠道依赖于快件营运、从农产品的大宗、易腐蚀、追求成本最低的原则上，整个方向是错误的，三通一达快件在乡镇市场以加盟商为主，加盟商以夫妇小作坊为典型代表，欠缺能力与渠道，借助电子商务与快件是不能否解决农产品输出的问题。
网路密度低，配送成本高，货运公司的收益自然也低，造成极少有企业乐意在乡镇建设货运体系。
二、乡镇货运的抓手
乡镇市场普遍存在以上几点缘由，相信这也是所有农村货运从业者的痛点。提到了阻碍诱因，同样农村市场也存在着天然的优势：
互联网正在加速向农村渗透，这是一种趋势，势不可挡。推进产品的搜索和流通。
随着经济的发展，农村人口收入降低，为销售渠道提供了基础支持。
国家新政推进互联网下沉农村，重点扶植农村电商和货运。
三、乡镇货运货源的组成结构
电商件
2017到2018年网民占比为27.0%，规模为2.09亿，较2016年末降低793千人，增速为4.0%。农村电商增长实际有所趋缓，专家表示，这表明农村电商在全省大面积普及的同时，也开始遇到发展困局。
截止2017年末，农村淘宝达到985.6万家，较2016年降低169.3万家，环比下降20.7%，推动就业人数超过2800千人。农村实物类产品网路零售额7826.6万元人民币，环比下降35.1%，占农村网路零售产值的62.9%。其中，服饰鞋包、家装家居、食品保健高踞前三位，分别达到1600.3、1129.5、1031万元人民币，环比分别下降30.5%、6.4%和61%。
农户在农村电商中得到的利润较少，派件为主，收件少见；结构性差别是核心要素。
2.工贸批发业
工贸批发业是县镇生产资料的主要来源点，大宗货源主要由各地区域专线所承当；以城市工贸集中地筹建收货分店，以布满乡镇的网路为主进行营运。
3.大宗农副产品市场
因为农村市场没有专业的集采和流通组织、从而自发产生了集市，因为商品交换的频度不高，所以集市有自己的规律，例如初三十五的灯会、县城的批发市场，因而产生了以集市为核心的县域货运体系。
这些货运模式具有强烈的季节性特点，其货运与商流融合在一起，密不可分。
四、乡镇货运的抓手与切入点
随着城乡货运体系建设的推动建立，将在城乡之间产生“以城市为中心，以乡镇村为节点，以场站、县域云仓为运作载体，以道路为纽带”的高效现代货运服务体系是市场空白点。
怎么设立乡镇货运体系，使其快速建立和营运？可从几个方面着手；
订单的集约化
一个城区有无数的快件企业、专线企业，从订单源头进行整合，是县镇共配体系建立的捷径。如新手驿站还能容纳多家快件共存，天猫订单的后端集约化是核心。
区域专线集约化订单的能力在逐渐强化，在价钱战中，网路化专线可以用局部的促销来击垮单一专线，补助做启动诱惑。因为专线的选择权越来越多的集中在零售终端，所以一些区域零担小霸王同金融机构合作，介入工贸个贷欠账业务达到订单垄断的地位。
在代收方面借助建行背书和资产信誉给了顾客较好的信誉保证，多起专线跑路风波、也就产生了单一专线代收款项断崖式下降的重要诱因。
2.县域仓储中心的建立
农村80%的小件消费（满千元的消费）主要集中在市区，所以仓储的集约化也是技术农村电商集约化的要素。
统仓统配，将区域代理商的商品集中到区域化的仓储中心，接收到订单后从相应的仓储中心进行领料，统一安排汽车对所有代理商的商品进行配送，极大提升了货运的运作效率。这一模式看似简单，但对仓储中心的要求相对要比普通库房高好多。
一方面，这类仓储中心须要就能增加上游店家的仓储成本，能够吸引店家进驻；另一方面，其货运配送时效要很快、服务质量要挺好，只有这样能够吸引消费者步入这个平台。
仓配一体是当地商城应当介入的核心业务，集约化的统仓统配是提高县域工贸体经营的有效途径；目前城乡货运服务逐渐向统仓统配发展，越来越多的企业开始阐述或早已开始施行统仓统配的模式，甚至有企业提出“县域云仓”的概念。
3.区域分拨中心的建设
犹如商品的进出渠道的不对称，步入农村市场的是工业品，以品牌、单元化，标准化、高毛利为主、与快件电商配套刚好完成其营运作业。
而农村市场向出输出的是农产品，以生鲜、易腐、低毛利为主，与其配套的缺少一整套的货运体系，进而产生农产品的滞留、残损，影响到农民收入。
所以建设县域货运分拨中心是解决农村货运的核心所在：
打通快件之间的壁垒、在最后一道路实现共配；
2.打通生鲜进城的渠道、实现生鲜效率的最大化；
3.开办城市销售窗口、实现产销直供、综合营运农产品；
县域以及物流站场因为营运货源结构季节性过强，很难达到挺好的投资回产率，所以须要当地政府进行这方面的新政性倾斜，在生鲜菜篮子工程，农地新政等方面给以倾斜。
4.下沉村镇网路的建立
村镇货运是块鸡肋，农村货运不发达，配送难是一个很大的问题，想要在农村市场大展拳脚，最首要的就是解决货运问题。农村电商货运主要有“三段式”组成乡镇外卖，越靠末端，挑战越大。
城市配送与农村配送因为批量的不同，表现方式迥然不同，城市配送越来越彰显专业化、外卖、快递、电商、医药....彰显出不同的专业领域，而农村配送不同，因为批量小、频率低、路途长就须要不同业态进行共配。
搭载村镇货车进行大件货运，借助共享机制与私家返程车挂钩是正在探求中的方案。
市级站点到乡镇级站点，会受流量的限制，目前全省各地县域级快件货运中心，多半是一家小货运公司，集合了三通一达、顺丰、亚马逊、京东、唯品会等各大快件和电商平台的货运订单，之后统一配送到乡镇。目前看，这一段现今有整合的空间，但整合的难度巨大，涉及三个方面：
市级货运公司的订单集约能力；
各乡镇的货运需求流量的稳定性；
乡镇服务站的集约情况；
县域货运的搭建
县域共配体系取决于诸多诱因，因为货量不足，欠缺规模化收益，也就限制了县域货运的体系建立，怎样达到集约化的疗效，是解决现存问题的出路所在：
各类集约方法都须要依照当地不同的工贸货源结构来制订方案；要兼具各方收益是一件很棘手的问题。
2.从政府扶植项目着手是捷径，领到关于电子商务、一级物流市场、菜篮子工程，冷链工程的补贴新政是建立集约化的快速途径之一。
3.因为乡村原始的交易模式，从金融端入手借助个贷杠杆，给与零售商更多的资金支持，推动资金流转速率，是另外一条捷径之一。
农村货运必须是综合化的彰显、利用乡级电商客运班车、搭建快件共配体系、建设供销体系，引进采购体系、完善电商发布渠道，构建乳品溯源体系。
只有做到这种、县域货运枢纽要发挥作用，综合化的集约客运、电商、农机、电商、微商、供销社的多渠道作用。能够促使县域经济找到真正的支撑点，提供农产品从生产、推介、配送、销售、追溯等环节的“一站式”服务，为农产品实现线上、线下互动发展提供平台支撑，有效推动了本地农产品域内流通和域外销售脚步。
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