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近来一段时间同城跑腿送货，同城配送（也称“跑腿业务”）炮火再起。
日前，哈啰宣布即将上线送货跑腿服务。主要有三种方式：第一是特价拼单，主打超优价、跨城半日达、单单可省20%；第二是特价快送，主打同城、跨城小时达，损必赔；第三是专送，主打专车直送、平均30分钟送达，超时必赔。
作为本地出游和服务平台，哈啰从共享自行车业务起步。并且市场证明，共享自行车究竟好不好挣钱？哈啰和美团自行车曾用巨亏的业绩给出答案。当ofo、摩拜自行车彻底退出消费者视线，从当初惨重的市场中混战中的存活出来的哈啰也是心有余悸，不断尝试突围共享自行车的单一业务模式。
哈啰试图借助高频需求的特点撬动更多价值，先后拓展了三轮出游（哈啰自行车、哈啰推动车、哈啰电动车、小哈换电）、四轮出游（哈啰顺风车、全网叫车、哈啰打车），以及酒旅、到店服务等业务，向下市场目标对准了本地生活。
根据哈啰CEO杨磊的意思，哈啰要成为一个平台企业，“要更加强胆地尝试新业务。”在出游领域积累的基础上，进一步延展和探求本地生活服务，为到店、到家服务等提供可能。
而跑腿业务也是哈啰企图打通本地生活闭环的重要一块。哈啰的跑腿业务最早可以溯源到2020年。2020年5月，哈啰在广州、佛山内部测试“哈啰快送”，由哈啰顺风车车主、网约车司机完成中短途距离配送。
当时哈啰表示，哈啰快送是哈啰出游普惠用车事业部为用户提供便民服务而孵化的“跑腿”类新业务，主要服务场景以市内中短途场景为主，跨城最远不超过500KM；30KG以下文件、样品、小件物品递送为主。且当时即将上线时间未定。
现在看来，经过近两年时间，哈啰早已打算好了。只是前有美团、饿了么等小型平台，后有达达、闪送、顺丰同城，哈啰的跑腿业务是否还能顺利跑上去，一场时效、服务和价位的激战不可防止。
新老玩家聚首
这不是独独哈啰看中的一块面包。作为即配货运的重要方式，跑腿业务早已成为众企业眼里的“香饽饽”。
去年11月，高德地图APP在上海、武汉、杭州等地上线“高德秒送”服务。6月，嘀嘀出游平台推出嘀嘀快送业务，接入达达快送、闪送、UU跑腿等，提供“经济帮送”“专人直送”的小尺寸物品的即时配送服务。3月，货拉拉也下水入局，上线三轮同城跑腿服务，开放了跑腿骑手招募。
而在此之前，同城即时配送行业早已集聚了包括美团、蜂鸟、达达、闪送、点我达、UU跑腿、顺丰同城配送等多个玩家在内的本地生活服务玩家、物流玩家、出行地图等不同领域的玩家，非常热闹。不过具体来看，不同玩家由于配送能力与方法不同、与商流的紧密程度不同，也有所分辨。
同城配送是一种快速的本地配送服务，借以满足用户对即时性、高效性和便利性的需求。随着玩家越来越多，跑腿也衍生出越来越多的模式。根据运力界定，可以分为自建运力和接入第三方运力服务。
闪送、顺丰同城、UU跑腿、达达快送等作为专业即时配送平台，通过自建运力提供第三方即时配送服务。它们更偏向于货运系统。以达达快送为例，作为是达达集队旗下中的本地即时配送平台，以众包为核心运力模式，即时配、落地配、和个人配构成，除了服务于个人用户，同时服务于企业。
高德秒送、滴滴快送等更倾向于直接接入第三方运力服务，自己不招募跑腿人员。以嘀嘀快送为例，用户可以在嘀嘀APP上一键呼叫多家快送服务商，按照实时价钱、时效需求选择；也可以同时向多家服务商下单，嘀嘀快送按照各服务商的接单速率最快速匹配。通过接入第三方跑腿运力，嘀嘀可以节省成本，短时间内产生站内生态，进一步存留用户。
美团、饿了么跑腿则是基于各自的生活服务平台衍生下来的跑腿服务。外卖的高时效性几乎完美匹了配跑腿系统的需求。但不仅自己的运力，它们也开始与第三方即配运力合作，呈现出混和“作战”的效力。刚才起步探求的哈啰跑腿业务更倾向于借助自身的出现资源建立跑腿运力，既可以一对一配送，也可以顺路拼单。
值得注意的是，美团饿了么近些年来都在向商流积极延展，步入“即时零售”的战局。即时零售与单纯跑腿业务的核心区别，在于商流从供给侧与运力的需求侧产生了联动。从即时零售的角度看，三大玩家中还有达达集团。并且近来达达集团自爆，内部审计自出个别收入存疑同城跑腿送货，涉及金额高达10万元。受此消息影响，达达集团股价一度下跌超过40%。
一方面，同城零售相对于单纯的跑腿业务，具有高维打低维的特点。并且另一方面，同城零售的业务模型也更为复杂，倘若管理不善，也可能带来更大的企业危机。
回到运力的角度。美团、饿了么、顺丰同城、达达等老玩家业务早已较为稳定和成熟。新玩家哈啰、货拉拉、滴滴快送等正打得火爆。哈啰的送货跑腿服务随单增送物损险，主打使用三轮小货车送货跑腿比物流更实惠。货拉拉上线跑腿业务时，同时推出免佣和多个跑单奖励。嘀嘀快送为吸引用户，表示将在各服务商的促销活动之上，推出可叠加的让利活动。
巨大的市场诱惑
作为即时货运中的一种，跑腿赛道早已有诸多竞争者。为何不断有新玩家入场？
据易观咨询《2022年中国跑腿经济市场洞察报告》显示，中国跑腿经济的发展空间有望逐渐扩大，预计2025年市场规模将达664万元，2018-2025年的年复合下降率为75.4%。中国新电商峰会上发布的《2023本地即时电商发展报告》指出，预计到2030年即时电商行业的订单规模预计会超过2000亿件，赶上快件行业的业务量级。这儿所说的即时电商，更多是指饿了么美团等目前大力气发展的即时零售业务，跑腿公司常常是其运力的组成部份。
高速下降的市场不断吸引新步入者。于此同时另一个层面是找寻增量市场以及满足自身发展战略发展的须要。
相较于餐饮、商超等目的性订购行为带来的配送订单，跑腿服务还是具有一定的应急性和偶发性，因而呈现出高度离散性（时间和空间不集中）、即时性、个性化的特性，须要大量运力支撑。这也就意味着专送模式难度大、客总价高，步入门槛更高，但市场容量小；拼单模式市场容量大，但优势壁垒薄弱。作为虽然货运在特定场景下的延展，跑腿既能建立“非标准化服务”，也能在细分领域挖掘到新的增量。
随着消费者即时性需求日益旺盛，市场还远远没有饱和。如同货拉拉相关负责人曾叙述的那样，后疫情时期，大件物品即时配送的需求有增无减。下场跑腿是为了更合理的借助运力资源，满足用户多元化的需求。
而对于嘀嘀来说，网约车市场需求过分饱和，跑腿无疑是一条增量赛道，同时提升司机收入。
哈啰则是基于生活服务方向去延展，把跑腿当做本地生活服务的探求。杨磊表示，哈罗迟早会面临更激烈的竞争，并且希望未来哈啰能成为中国人主流的三个APP之一——这是一个特别大的野心，看起来有些遥不可及。
各路玩家前仆后继，企图平摊一杯羹，但跑腿的钱没这么好赚。
达达2020至2022年净损失分别是17万元、25万元、20万元，中通同城2020年至2022年净巨亏7.6万元、8.9万元、2.9万元。直至2023年上半年，达达、顺丰同城才实现了首次减亏为盈。2023年上半年，中通同城产值环比下降28.8%；毛利率提高至6.7%，毛利约为3.83万元，实现净收益0.3万元。达达集团Q2非德国通用会计准则下归母净收益为840亿元。从背部玩家的盈亏可以看见，跑腿业务实现赢利须要极长的投入和时间。
作为第三方即时配送服务商，中通同城先后接入了抖音、天猫、微信、滴滴快送等多个合作平台。在流量多极化趋势下，跑腿业务必须借助多家电商和本地生活服务平台。
达达背靠易迅、美团、饿了么、哈啰、滴滴、高德地图甚至是货拉拉的跑腿业务本身依赖和衍生于自身平台，而UU跑腿、闪送、点我达则须要不断拓展服务平台的数目来获取更多订单。
从共享自行车打到本地生活服务，哈啰、滴滴、美团三家的业务线不断重合，跑腿业务其实只是一个开端，暗搓搓的对决还在旁边。
随着新玩家的不断加入，跑腿业务的玩家早已超过十家企业。随着“万物到家”消费潜力的释放，作为本地生活服务的重要一环，同城跑腿未来的竞争注定激烈和残酷。
（本文首发钛媒体App，作者|杨秀娟，编辑|房煜）
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