便利店行业的竞争日趋激烈，高效的货运配送其实是帮助便利店公司在竞争中获胜的有力工具。了解货运配送需求便利店送货，选择合理的货运配送模式，探求具有现实意义的“共同配送”新模式，是实现便利店货运配送“低成本，高效率”的有效途径。
随着便利店行业竞争的日渐激烈，人们开始意识到这场赛事除了是一种创新的经营理念，创新的商业方式，以及提高消费体验的后端竞争，也是一场背景实力的交锋。高效的货运配送。
一，目前的主要分配方法
连锁便利店的商业特点决定了对商品的需求是小批量和批量。商品种类繁杂，有必要在有限的空间内展示更多品种。相应的货运业务分配要求定制化，配送管理复杂，交货时间多。比如分配和分配成本的不确定性等特点。依据配送服务的不同主体，便利店货运配送模式可分为自营配送，供应配送和第三方货运配送。
1.自营交货形式
自营配送模式是指企业自身构建，组织和管理货运配送各环节，完成内外货物配送的模式。这些模式要求便利店经营者拥有雄厚的资金和专业的管理。
目前，有两种类型的便利店企业使用自营配送。一个是小型便利店企业，如7-等。另一个是开发基于原始零售业务的便利店方式的公司，如黄芩和易迅便捷。商店，国美商店等，这种企业在原有的主营业务发展过程中早已构建了完整的自营货运配送系统，便利店和原有的企业共享配送系统。
2.供应商交付模式
通过供应商货运系统直接分配到便利店的形式，即便利店订单信息通过上级处理发献给供应商，供应商在指定时间内将订单发送到便利店。该模型可以增加便利店的分发成本并增加流分发的风险。但是，供应商在这些模式下具有绝对的主动性，而且便利店的规格和名声须要具有个别优点。
目前，大多数中大型便利店公司没有足够的实力来应用这些分销模式，而麦德龙的连锁零售大鳄则不同。她们的沃尔玛便利店直接与制造公司或供应商共享小型商场的供应链。将所需商品发送到每位连锁店甚至货架。
3.第三方货运配送
主要指便利店公司将部份或全部分销业务委托给专业第三方货运公司的模式。在这些模式下，便利店企业无法完全控制货运配送，但成本低，可以大大减低营运风险。
选择专业的第三方货运来完成配送业务，专注于主营业务的便利店企业的发展不容轻视。诸如，罗森便利店基于这些模式，不仅在杭州地区的自建配送中心，商店集中，大多数地区都选择了第三方货运公司分销。截止2019年1月18日，商店数目突破。2000;选择与专业世界货运合作的美宜佳便利店。目前，全省分店数目已超过16,000家;由新秀联盟协助的淘宝商店宣布在全省范围内低调开办10,000家商店。
二，合理选择分销形式
便利店企业，尤其是连锁店便利店企业选择货运配送模式，主要根据自身的业务发展阶段，发展战略，资金实力，便利店位置，数目，规模和结构等，主要考虑成本和产品特性。和其他诱因。
1.成本诱因。这是选择分销模式时必须考虑的核心要素，主要考虑分销业务的成本和投资成本。配送业务的成本包括库存成本，订单处理成本，处理和处理成本，包装加工成本，运输成本等。投资成本是指企业在设备和设施中的投资总额。对于自营配电模型，投资成本是用于构建配送中心和订购设备的资金。
2.服务诱因。分销服务水平是影响连锁便利店竞争力的关键诱因。主要指标包括供应能力，工作绩效和可靠性。分销服务评估表如表1所示。
3.商品和商业诱因。对于有特殊交货要求的货物，或对运输时间有严格要求且须要压缩中间分销环节的货物，通常采用供应商分配方法。
4.货运标准化诱因。货运标准化和分配的标准化将直接影响到分销模式的选择。标准化程度越高，第三方货运配送就越多。
5.环境诱因。它包括区域经济发展前景，政府新政支持，区域货运网路发展状况和信用状况。
通常来说，便利店企业不须要坚持货运配送模式的某种选择和应用，可以依照自身业务发展使用不同类型的货运配送模式。
对于早已拥有自己规模的便利店企业，在商店集中区域构建自建货运配送中心可以实现更大的货运配送集约化，在跨区域发展的过程中，仍未产生规模。该地区可以选择第三方货运配送模式。
区域便利店企业规模仍未产生，主营业务需投入更多能源。第三方货运配送模式愈发合理，可以应用于低成本条件下的专业货运配送。。
对于大型便利店企业来说，大多数企业一直借助传统的经销商或批发商进行货运配送。货运配送成本高，上下游信息不规范，配送范围有限，产品不够丰富。在某一领域，与同类企业合作并共享它们是一个不错的选择。对于专业的第三方货运公司来说，将货物分配到每位商店是一个不错的选择。
据悉，无论哪种便利店，您都可以选择专业的第三方货运公司来分销具有特殊湿度要求的商品，如冷藏，恒温，高温等，或与强悍的供应商合作进行联合分配。诸如，目前的大部份果汁分配大多是由供应商直接交付，但随着消费的升级，将类似但不同的供应商产品合并为一个供应商或专业货运公司进行联合分销，除了可以进一步减少货运成本，并且还降低了商店的供应商数目，增强了营运的及时性。
第三，探求“共同分配”模式
便利店货运配送模式实际上正在发展变化。除此之外，还有一些地方可以探求新的“共同分配”模式。
“共同分配”的方式类似于第三方货运配送模式，即分配任务由第三方而非自建或供应商完成。但是，第三方货运配送模式一般是便利店公司与第三方货运之间的“单线”连接。不同的第三方货运汽车和配送人员常常集聚在同一地区，导致资源浪费。与此同时，便利店家要集中在商业区和市民区等人口密集的地区。公路交通容易发生堵车，缺少装卸作业空间，大大增加了货运配送效率，甚至降低了运输和配送成本。因而，一些便利店公司联合提供同一专业货运公司，为某地区的便利店企业提供重新包装和集中配送服务，提升汽车满负荷率，增强效率，减少成本。这些“共同分配”模式在降低机动汽车交通量和污染物排放方面愈发实用。
近些年来，“共同分配”模式得到了国家政府部门的支持。2月1日，商务部办公厅发布了“关于复制和推动城市共同分配经验的通知”。16个典型的体验包括“商业圈便利店的共同分配模式”，并列举了便利店的共同分配模式。城市推广的情况。诸如，西安市结合快速消费品代理和分销的业务优势，为终端商场和便利店提供相同的城市配送服务，为小微顾客提供共同的配送服务;西安推广连锁商场，商店，百货商店和乳品店。依据该地区的分布情况，广州市在城市公汽车的基础上施行“绿色夜店计划”。物流巴士将每天安排，城市货运市场将根据既定路线全面覆盖。广州，西安和杭州将促进这座城市。三向货运公司将统一分配货物到各个商店，改变直接送货方式，降低步入城市的汽车，实现配送集约化。
通过各地的探求和实践，突出了“共同分配”的积极意义。对于便利店等零售企业来说，这些模式可以大大增强货运运作效率，减少企业的营运成本。它可以使企业专注于核心业务，实现社会货运资源的共享和有效借助。同时，也有利于社会化仓储配送网路的建设，因而提升社会配送系统的运行效率，提升各货运业的资源借助率。
其实，必须施行和推广“共同分配”，还有一些问题须要进一步解决。比如，对于便利店和分销商而言，双方之间的协调很困难，成本效益未能分配，信息无法保密;在施行中，有登录困难，城市交通新政限制等。
便利店的“共用分配”系统涉及基础设施，比如公共配送中心，公共装卸点，以及货物装卸和仓储，货车调度和公路通行。诸如，因为商业区农地使用紧张，开发硬度高，很难将农地作为装卸点腾空;它还面临着货车吨位，排放标准和满载率的中心城市通道系统的限制。
新的分销模式很难在短时间内实现收支平衡，须要借助政府财政补助来营运，须要便利店，经销商和政府部门等之间的合作，选择大量的货物配送需求，低单车装载率，以及须要改善交通堵车，农地过剩和空气质量的地区。另外，我们可以借鉴德国的经验便利店送货，使用通道，停车场图书馆作为货车装卸点，或则在公路长度充足的地方打开街边港口装卸点。对于汽车的分配，鼓励使用天然气汽车和电动汽车等清洁能源汽车。为了使汽车实施特定路段汽车让利运输等让利新政，将强化“共同分配”的吸引力，容许更多企业加入。更多推广地点。
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