来源｜燃次元
作者｜朱晓宇
编辑｜林文龙
对于网约车司机来说，明天的出游市场，似乎回到了2018年，角逐司机和围攻嘀嘀的场景再度出现了。
一马当先的还是美团打车。2018年3月，美团打车挺进青岛，大规模招募司机，与嘀嘀正面交战；日前，美团打车APP又复活了，在各大应用商店里上线，并将天津作为突破点。
差异在于，嘀嘀和美团都今非昔比。
2018年初的嘀嘀，正如日中天，顺风车两起恶性安全风波，还没有发生。现在的嘀嘀，要虚弱得多，德国西部时间6月30日，嘀嘀在纽交所挂牌上市，但两天后，有关部门就对“滴滴出游”实施网路安全审查，审查期间“滴滴出游”停止新用户注册。7月9日，因存在严重违规违法搜集使用个人信息问题，嘀嘀旗下25款APP被下架处理。
美团的情况，恰好反过来。2018年初的美团，外卖业务正在苦战，又面临上市，花巨资来做网约车业务的条件并不成熟。2018年9月，美团在港交所上市，此后，美团又在外卖、酒旅等本地生活的市场竞争中取得决定性胜利，现在，美团估值1.78万亿美元，是仅次于腾讯和阿里的第三大互联网公司。
“对于王兴来说，这是天赐良机。”业内人士介绍，五十年前，美团创始人王兴就想做网约车。据腾讯《深网》报道，早在2016年下半年，美团就在研究打车业务可行性，内部曾以“x项目”代称，负责人、成员对公司内部都保密。
王兴想做出游的逻辑很简单，就是为了建立本地生活的链条，将美团塑造成为一个超级APP。例如，用美团订好餐馆后，出门要打车或则开车，美团没有相关服务，用户就须要打开其他的APP就能完成。这对于美团来说，是一个很大的损失。“后来，美团推出打车业务，竞购摩拜，都是基于这个逻辑。”
不过，网约车业务很重，须要庞大的资金支持，美团由于钱不够，又有更重要的事情要做，就暂时搁置了。2019年，美团打车APP悄悄下架，相关业务被合并到美团APP里，转为聚合服务。
在出席中国企业领袖峰会的时侯，王兴以前说过，企业家的精神是发觉机会，并追求机会，最重要的特点就是暂时不考虑当前控制的资源。同时，他也表示，最大的机会是属于这个时代，只有时代，能够不断创造机会。
对于王兴来说，如今机会又来了，但是，是一个更好的机会。
在嘀嘀被下架当日，美团打车APP再度上架多个应用商店，并换成了黄黑相间的Logo。打开APP就送4.5折的新人红包，使用界面与美团APP的打车业务也十分相像。为了拓展新增用户，在上架应用和附赠让利红包之外，美团打车开始大范围地铺开广告，在微信、抖音、快手等平台强势引流。
不仅美团打车APP外，美团APP也花大力气为其引流，除了有浮窗提醒功能，还不断为用户推送让利券，称之为“您被美团打车抽中出游体验官”。
听到这个机会的人，不止王兴。冲锋在前的公司，也不止美团。例如，高德打车也开始在微信、抖音等平台打广告，将100元打车券夹在平台视频中间。高德打车还联合云闪付一起拓客拉新，7月1日至10月31日期间，用户打开云闪付用高德打车小程序进行首单消费，即可获赠3份85折打车包。
曹操出游、T3出游、阳光出游、首约车辆等多家打车平台，也开始大肆宣传平台品牌，并以各类让利活动加码拉新。例如，T3出游近期推出了新的让利券礼包，曹操出游、如祺出游也推出约请好友可提现等活动。
T3出游发布内部信称，“面临千载难逢的发展机遇”，紧急调整开城计划，要求全员开启战斗模式，主动推行007（全月无休），“市场给我们的窗口期只有40天”。
对于嘀嘀来说，被围攻早已习惯了，尽管此次的情况要严峻得多，但也并非没有任何还手之力。“滴滴即使被下架了，但之前的用户能够用，基数还是很庞大的。”业内人士称，长时间养成的使用习惯，并不会很快改变。
燃财经发觉，嘀嘀旗下未受殃及的应用还有“花猪仔打车”、“花猪仔司机端”、“青桔自行车”，和做社区团购的“橙心优选”等。
7月9日当日，嘀嘀还向市场推出了聚合平台“联途出游”，并在各大网约车微信群招募司机。据燃财经了解，联途出游仅开通了云南、广东和广西三省的网约车服务，其他地区还在搭建途中。联途出游的客服人员表示，“公司可以按照用户的反馈作为参考，决定接出来城市的开通次序，目前广州、上海的团队正在搭建，开通的时间可能会比其他城市要提早。”
出游市场竞争异常激烈，经过九死一生的厮杀，嘀嘀才突破重围，实现了出游线上化、交通工具共享化，成为全球最大的联通出游平台。其他公司，想把嘀嘀拉下马，须要做的事情还有好多。
美团打车复活
美团打车重新上架后，目前已在南京、上海、成都、广州、深圳、杭州、南京等100多个城市开通。
据螺旋实验室报导，不仅自家的美团快车外，还有其他出游平台的网约车服务。有网友爆料称，早在7月8日就有不少广州用户收到了美团打车的活动信息，在新APP的界面中，既有包含美团打车、曹操出游等多平台的让利券，也有“邀请好友推动”式的拉新活动，可见美团对这次重新上市也特别注重，将通过现阶段的让利活动和宣传来降低用户量和市场份额。
燃财经了解到，美团打车的业务团队正在大面积扩招。从急聘网站上公布的信息来看，急聘岗位包含技术、运营、风控安全、政府关系、线下地推、司机等，涉及到全省多个城市。
业内人士方勇向燃财经表示，目前美团打车在北京搭建的团队，早已开始步入战斗模式，且正在大规模地急聘店家营运、风控产品、算法工程师等岗位的人才。美团打车重点补助的地点，也是在北京。
广州网约车司机大刘表示，“美团打车正在北京大规模地招募司机，给司机端的新政也比较让利，不仅进驻的司机全部免佣金还有补助，平均每位司机一周获得2000多元的奖励，算出来一个月补助净赚8000多元。还不包括新司机进驻冲单奖励。假如司机能拉新用户，能够获得额外的奖励。”
做网约车业务，须要合规，须要相关的车牌，早在2018年涉足北京的时侯，美团就领到了相关的资质，因而注册美团商家需要条件，美团打车将突破口置于南京，是顺理成章的事情。
美团也同步开启了上海的自营业务。据《晚点早晓得》报道，此前美团仅在北京、上海有自营业务。并且此轮补助以后，美团打车也在上海同步提供“美团快车”服务，由美团自己招募司机接单。
“司机是网约车的基础，出游行业的每次炮火，都是从争抢司机开始点燃的。”业内人士说。
嘀嘀APP即将下架的前一夜，美团打车公众号发文招募打车司机，官方称正在34个城市招募司机。
在拉新上，美团打车从用户、司机上双线并行。一方面通过同学圈和短视频平台对用户推广拉新，一方面通过大规模补助吸引司机进驻。
据悉美团打车还鼓励老司机拉新司机进驻，约请方最高能获得700元奖励。为了才能吸引新司机加入，美团打车对首次注册司机提供最高1000元的冲单奖励。新司机完成首单后的3日里，订单流水降低20%。
大刘介绍，“由于近来的补助力度加大，在广州，三天能接单13、14小时的司机，扣掉油费加上接单数目奖励三天能赚1000元左右，比平常多赚将近四百，有的司机为了多挣钱每晚疯狂跑单，不仅夜晚12点过后，每晚早晨、下午、晚高峰都在接单，有的甚至可以跑15小时。”
这次补助力度比任何时侯都高，假如司机能够拉到新司机注册，还有额外的奖励。大刘表示，“简直是在撒着钱走。”
但嘀嘀是个强悍的对手，招股书显示，截止2021年3月，嘀嘀在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇举办业务，在截止2021年3月31日的12个月里，嘀嘀全球年活跃用户为4.93亿注册美团商家需要条件，全球年活跃司机1500万。
方勇觉得，“滴滴在网约车市场的地位不可撼动，这是毋庸置疑的，虽然几乎每位喜欢打车出游的人，就会安装嘀嘀APP。其他平台想要突破嘀嘀的逼抢线，不仅要在流量平台用让利吸引用户之外，最重要的是要从司机端下手，通过免佣金和补助的方式招揽司机站队。虽然司机那个平台赚钱去哪家。”
王兴的出游梦
王兴仍然想做出游，这也是美团本地生活服务的最后一环。在他看来，有了出游业务，在围绕本地生活消费场景共同协同的基础上，美团就可以为用户提供“吃喝玩乐行全都有”的一站式服务体验。
美团打车对提高整体业务的重要性，王兴想得很清楚。2017年，接受《财经》采访时，王兴曾表示：一方面现有网约车不能完全满足用户的需求。另一方面是基于位置的服务，美团的业务特点很大是和位置相关的。要么是服务提供者的位置，要么是服务需求者的位置。基于这个逻辑Uber也既做了打车又做了外卖，Uber全球有超过20%的订单是外卖。
2016年，美团首次在内部启动打车相关项目。2017年2月，美团打车才开始在上海试点运行。到2017年12月末，经过10个月的酝酿和尝试，美团打车业务早已“迈出了迈向世界的第一步”，以北京为起点，开始了首轮广州、上海、成都、杭州、福州、温州和上海七个城市的扩张。2018年1月初，美团打车当时早已凑齐了上海的20万“开站”用户。
2017年12月末，王兴即将宣布创立美团出游事业部，并将下一轮融资40亿港元的大部份都用于发展这个新兴业务。
美团上市6个月前，美团的打车业务即将涉足北京，打法还是“大量补助”，据相关媒体报导，当时美团打车在北京的司机，每月平均能有2亿元的收入。美团2018年中报显示，当初其网约车司机的成本开支高达44.63万元，而2017年相应的成本为2.93万元，仅一年时间，总额便多出了42万元。
美团打车业务的调整也来得很快，一位接近美团的人士告诉燃财经，“当初美团收缩打车业务比较被动。开始在北京试营运以后，随着大量补助，周边城市的司机大量涌向重庆，对北京的交通导致很大的影响，当时北京交警局约谈了两方（嘀嘀、美团）不容许补助。再加上美团打车早期地图做得不好，造成用户体验很差，优化过后美团也认为投入很重。以后出于监管和上市的考虑，就将美团打车优化成了一个聚合平台。”
2018年，美团打车原本还有一次好机会，那就是嘀嘀顺风车先后爆发两起恶性安全风波的时侯，不过当时美团忙着上市，再加上与饿了么的战局未定，资金承压，美团不得不先搁置出来。
美团2019年财报中，对网约车业务仅仅用一个不痛不痒的“对经营巨亏的控制早已得到改善”作为评价。巨亏改善的缘由也很直接，美团改变了思路，不再采用重资产自营模式，转而推出聚合模式，接入第三方做平台，避免了和嘀嘀正面竞争也不用大量烧钱，但也意味着让出了网约车这条赛道主路。
尽管，美团仍保留了天津、上海这两座城市的自营打车，并且，收缩打车业务的开城计划，但是一步步发展把美团打车发展成聚合平台，这仍然不是王兴想要的。
这三年，美团也在悄悄加码打车业务。从2019年到2020年，美团打车开始在广州、成都等地大规模地招募司机。
到今年12月末，美团的网约车业务在上海大量急聘技术人才。职位描述是，将顾客、租赁公司、司机、车辆、入转调职流程等不同维度信息进行具象沉底，构建供给平台，承接多种运力形态和业务模式，支持打车运力的顺畅供应和快速下降。
想要把用户彻底留在平台，美团须要做的就是打通“吃穿住行”的全链条，如今美团上市早已超过三年，本地生活服务领域上的外卖、到店、酒旅、娱乐休闲等业务，早已未能撼动，惟独剩下“出行”这个缺口。
非常是到店业务，用户打开美团搜索店家，而用户抵达店家最主要的形式，还是须要跳转到第三方应用平台，如腾讯地图、百度地图和苹果地图等（暂时不支持高德地图），能在美团APP内完成抵达的需求并不够多。相较于嘀嘀，美团打车还有很大的差别追赶。
出游的竞争要点
“做网约车，技术上的门槛不高。”一位工程师介绍，司机端、用户端的开发，技术很成熟了。地图业务，自己做有门槛，须要地图测绘的相关车牌，但可以采购社会化资源，例如高德地图，就有数十家网约车公司在用。
嘀嘀，刚开始也没有地图测绘的相关资质，用的也是社会化资源。前几年，嘀嘀领到了相关车牌，就开始用自己的地图了。
美团是做本地化生活服务平台的，无论是外卖、电影、网约车还是其他服务都是基于地理位置来的，因而LBS服务就变得尤为重要。2019年8月，美团再度步入地图领域，并急聘地图业务的相关技术人才。对于美团来说，其上线的LBS平台，就包含了网约车、大交通、无人配送等部门，并且其中就有地图服务这一项。有了自主的地图服务，能够通过其将整个业务链条进行串联，实现商业价值的最大化。
通常来说，地图供应商，例如百度、高德等平台，会倾向于推出聚合打车业务，介入网约车市场。“做聚合服务，虽然就是提供地图，业务很轻。”这位工程师说，地图供应商，要自己下场做网约车，技术上很简单，难点在于，合规、生态和重资产。
合规的问题，虽然就是监管的问题，为了鼓励互联网经济创新发展，中国是第一个全面实现网约车合法化的国家。但不同的地区，尤其是北上广等一线城市，对“车人合规”的要求很严格，例如上海要求京籍京车，等等。
如今看来，嘀嘀就吃了合规的亏，相关工作没有做好。据了解，美团打车在这个方面，要慎重得多，基本上每进一个地区，就会去拿相关的车牌。
生态的核心，虽然就是司机。“网约车平台固定的格局就是旅客多、司机少，谁能争取到司机，谁就相当于争取到了用户，由于接单速率、等待时长决定了旅客用哪家平台，所以现今打车平台从司机端下手争取用户是最好的方法。”在方勇看来，“网约车市场中，司机比旅客的流动性还大，不少司机都是多个平台撤单希望多赚钱。从去年开年，嘀嘀稍为提佣以后，司机的流动性就开始不稳定上去，更别提这轮补助给嘀嘀司机带来的流动了。”
所有新进场或在场的网约车玩家，还会将角逐司机作为业务的契机。
早在去年开春以来，高德地图就开始在广州、成都、长沙等多个省会城市招募司机，并推出高德打车“免佣联盟”平台，新司机进驻除了减免佣金，注册奖励高达550元。截止目前，参与免佣联盟的网约车平台早已超过100家。
高德打车业务，也是阿里对生活服务业务蓝筹股的补充。“现在高德地图的出游业务，也被阿里内部视为是联接吃、玩、住等本地生活的一根线，通过出游串联本地生活的座标点，是高德的使命和任务。曾经阿里的本地生活做得并不好，此次希望通过组织构架调整，以达到目标或预期，这个预期对高德来说既是压力也是动力。”高德内部人士向燃财经表示。
目前，高德打车的日均订单量达到150万单，尽管跟嘀嘀比还有一定的差别，但也是美团打车70万日均订单的两倍。去年6月，高德集团总裁刘振飞宣布，高德地图DAU破亿，成国内首个日活破亿的出游平台，对于须要灌流量的出游业务来说，高德地图做打车也有很大优势。
数据显示，截止2021年3月，美团主站DAU0.73亿、MAU3.15亿，相比其他二线网约车平台，也有着不小的流量优势。
至于重资产，虽然就是钱的问题。与2018年的时侯相比，美团的胆气要足得多。
对于嘀嘀来讲，目前的状况无疑很严峻。各大应用商店的APP、小程序被下架，尽管老用户能够继续使用，并且新用户进不来，对于一些小程序端的用户来讲，也早已找不到入口。
嘀嘀更严峻的挑战还在司机端。自嘀嘀司机端被应用下架后，嘀嘀打车的新司机招募被迫终止，同时美团、高德等网约车平台又在通过补助吸引司机进驻。
但嘀嘀用9年时间构建的生态仍然强悍无比，中研普华的报告显示，嘀嘀的市场规模高达90.22%，其次是首约车辆，市占率为3.96%。美团打车仅占有0.59%的规模。
招股书显示，在截止2021年3月31日的12个月里，嘀嘀全球平均日交易量为4100万单，遥遥领先于其他网约车公司的订单之和。
无论怎样，对于有着出游梦又很厌恶浪费机会的王兴来说，如今都是千载难逢的入场良机，美团打车也必然会奋勇一搏，但结果怎样，还有待观察。
参考资料：
免责声明：部分文章信息来源于网络以及网友投稿，本站只负责对文章进行整理、排版、编辑，出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性，如本站文章和转稿涉及版权等问题，请作者在及时联系本站，我们会尽快为您处理。
