作者：董鹏，甘德金，刘洋。原文标题《同城快件，一个庞大的市场正在产生》；驿站精编，仅供参考
随着我国经济崛起以及与国际交流日渐频繁，人们对物资与信息流通形成了更大、更多样化、更个性化的需求，在这些背景下，快件服务基本产生了三种模式：同城快件、国内异地快件和国际快件。同城快件是快件企业为处在同一城市不同辖区的发件人和寄件人所进行的快递收发活动，还能为国际快件和国外异地快件进行终端配送。同城快件的重点是“同城”，因而更突出配送速率和个性化服务。
在当下同城共同配送体系不完善的环境下，同城快件主要捉住了用户对“末端快件配送”的服务需求点：时效性强、安全性高和服务灵活。表面上看同城配送是“微不足道”的“末梢”，实际上它除了极大地影响着小型货运企业配送的整体时效性，还为一些大型快件企业提供了同城配送网路，同城配送还可以为顾客提供多样化的同城配送方案，通过与顾客的深度合作，让广大消费者可以足不出户便可享受到优质的产品和方便的服务。专业的同城快件则可以填补部份小型快件企业在同城快件业务上的“短板”，为企业顾客提供更精细化的服务。
目前，国外同城递送的主要产品分别为：报检照类业务、重点行业类业务、商务类（或民用类）业务、个性化增值类业务。非常是配送类业务的附加内容比较多，延展范围比较广，可以依照顾客的需求，提供仓储、配送、代收款项等服务。不少同城配送公司还学习全网快件企业推出了“当日达”“次日达”“限时达”等特色服务，成为越来越多同城零售企业的首选。未来，同城递送业务中最大的个性化潜力业务的增值将成为整个行业发展的焦点。其致胜的关键词为“个性化”，即回归快件业本质，从顾客需求出发，为顾客提供满意的服务，同时在同质化服务的基础上另辟蹊径，降低服务本身的含金量和鲜明特色，提升顾客的满意度，从而在满意度的提升中获得更大利润。
同城快件发展之爆发
目前，国外的干线货运主要是城市之间的运输，高铁、航空、水运且不用说，道路运输业基本被服务较为统一和标准的专线公司所覆盖。并且，干线货运公司常常出现的一个问题是：“货运到目的地城市了，之后如何办呢？”目前干线企业的惯常解决方式有两种，一种是把麻烦推给顾客，要求她们到货运园自提；另一种是干线货运公司通过自己的货运渠道，但通常都须要等到货把整车装满后，再开始逐个进行派送。这两种方式其实都不是最优解，后者牺牲了企业自我的服务能力，而前者牺牲了时间和效率。为此，好多同城快件的需求，虽然是被抑制了。
在探求同城递送新模式方面，以人人快件、闪送、快收等为代表的新型配送服务商从一线城市入手，以P2P直送的形式提供同城快件服务。其实这种新模式还存在着众多问题，甚至是败笔，但这种企业在提升同城快件效率，弥补同城递送需求缺口，以及创造新的增值需求方面还是值得点赞的。为此，“顺路经济”这一概念在人人快件、闪送、快收等企业的推动下逐渐走入了人们的视野，并企图改写传统快件行业的竞争规则。
以闪送为代表的同城专人直送的快件模式最大的特征就是专注于速率与效率，以直送的形式锯掉了所有中转分拣环节。但以现阶段闪送递送人员结构来看，还是存在着以社会安全为代价提高效率的问题。虽然有着众多问题，它虽然开拓了一条与传统的同质化服务加拼价钱不同的思路。这不禁让人们看见了同城快件在互联网时代，出现了更快捷、更安全的新玩法、新形态、新思维的局面。
对“最后一公里”和个性化配送需求的爆发，让同城货运拥有了巨大的潜在市场和发展动能。货运市场是个万亿级的市场，其整体占到GDP的18%左右，超过了房地产行业的GDP占比。获悉，2014年中国的同城供应链配送市场有8000亿的市场潜力，但是这个数字根据每年15%的下降速率逐年递增，2015年中国的同城供应链配送更达到约1万亿的规模
从近两年快件业务发展数据来看，同城业务发展迅猛，在整体快件业务中占比也逐步提高，其中2013年处理23亿件、2014年处理36亿件、2015年处理54亿件。2015年，同城业务量占快件整体业务量26%，同城业务收入占快件整体业务收入14%。这么巨大的一块“蛋糕”也引来诸多企业纷纷投身其中，便于可以抢鲜一步抢占行业高地。“众人拾柴火焰高”，这样的发展局面除了可以更好地解决“最后一公里”配送问题同城配送系统，并且可以提供让人们的生活愈发便利的外延服务。
伴随着电商业务模式的转变，云仓和区域仓、成配仓的大量使用，同城配送业务占比将会不断提高。倘若这一发展趋势推进，或将导致快件市场格局的重大变化。从产业发展的规律来看，目前的同城递送尚处于发展的中级阶段，行业步入门槛较低，新步入者容易，操作难度小，收益空间大，成为各相关企业群雄逐鹿、争相角逐的一片蓝海。
同城快件发展之趋势
同城递送业务的爆发，不是一种碰巧，而是必然。笔者觉得缘由有以下几点：
1.“社会化货运”正在推动传统货运改革。
所谓社会化货运就是借助联通互联网开创全新的智能化配送，整合社会闲散人力资源，信息化对接顾客需求，对发件人所处区域内的配送人员进行有效调度，配送人员可以愈发方便地选择离自己近来的订单，及时、精准地为顾客提供配送等服务。同城社会化货运除了可以节省运输成本，还可以降低临时仓储环节，使快递送达周期更短。
2.阿里和易迅在长线货运布局上给了那些本地化货运企业发展空间。
与其说阿里和易迅在布局货运网，还不如说是在各自的地盘上构建大而全的“电商生态”。众所周知，货运的闭环是一个非常冗长的工程，从“订单→收件→干线运输→中转→干线运输→派件”等各个环节的打通须要不少时日，而这正好给了一些“小而美”“精而专”的递送企业在弯道超车的机会。
3.服务战的蓝海空间的产生。
服务的同质化只会将同城快件企业攻入价钱战的死循环，在目前行业步入门槛低、成本逐年提升、利润缩紧的现况下，谁能抓牢用户的核心诉求点、谁能提供差别化的快件服务，谁就能否在“红海”中开辟一片“蓝海”。如提供差别化产品（在规定时间内送货、按小时送、夜间送等）、解决差别化送达地点（与便利店、小区物管合作，筹建代收快件服务点）、提供高效的方便服务（结算方法灵活、送货进度可卫星定位查询）等。
与此同时，政府可以通过新政引导支持快件企业借助城市公汽系统实现同城配送，同时也要求公共交通企业在保证公共安全的前提下大胆创新，开辟新的业务领域，与相关货运企业建立协同运作的模式，在保障社会效益的同时提高经济利益。企业也可引进战略投资者，单独组建第三方货运，借助城市公共交通系统实现同城配送，其它中小货运企业同时可以把同城配送部份环节的业务外包给公汽企业，着力减少自身的成本压力。
4.新兴模式增加成本。
联通互联网带来的社会运力的共享用车模式为快件流通业的发展前景提供了一个可行的解决思路，一个整合社会闲散运力、按容积计费、通过智能路由实现多点取送的货运模式逐步产生。联通智能路由的规划能满足实时上货与卸货、多取多送的顾客需求，较为灵活，让个别中大型商户可以彻底取消仓储，实现柔性配送；实现交易闭环，标准化所有服务。
新兴的一些同城快件模式轻而易举地解决了配送问题，如时下深受年青人青睐的O2O众包模式，用户可以通过下载APP快件顾客端应用软件，在软件食指定取货时间与到货时间，便可以在家里安心等快件员上门取货，并在自己指定的精确时间内送达。这些模式在人人快件和闪送公司中得到了广泛应用，一方面促使同城快件愈发高效、方便。另一方面，快件公司通常为当天送达，不须要做仓储保管，更不须要雇用固定的快件员，只要通过快件企业信用体系认证，在发出服务需求的收件人周围1公里内，都可以送货。据最新数据显示，人人快件有500万兼职人员，不须要其支付任何基本待遇。其实人人快件和闪送在提高快件速率和增加自身成本方面成绩卓著，但同时也存在着快件员不专业、收递物品无法验视、缺乏真实的反向溯源体系等可能严重害处公共安全的严重问题。
5.顾客需求的增多，同城递送企业必定快速发展。
首先，随着购物习惯的逐渐养成同城配送系统，人们对货运时间和服务的要求越来越高，尤其是一二线城市的顾客对“极速达”和“限时送”有着较高的期盼，大都希望在下单后迅速获得商品，满足自身的需求。其次，同城递送业务通过专业细分可以在同城内递送被传统快件行业拒之门外的商品，如液体、绿植、部分易碎品、部分电子产品、部分小件物品，甚至宠物都可以通过同城寄递服务来解决。第三，同城快件免去了短信的中转环节，均为直接送达，有效减少了短信在中转搬运中损毁的机率。最后，同城递送可以通过个性化服务保持自己的收益率低于普通快件企业。
另外，目前，同城快件以电商业务的中小企业虽在各自所辖区域有一定的市场份额，但易迅货运、阿里巴巴的新手货运均已在全省初步产生网路状体系，随着这种小型电商的同城快件服务逐渐壮大，未来将会和当地中大型同城快件企业抢食市场份额。这股力量目前初显疲态，若日后产生规模，会在未来很长一段时间内产生大规模的并购重组战。
同城快件企业的出路是联盟
中小民营快件可以采用与小型民营快件企业互相合作的形式营运。以“宅急送”为例，“宅急送”在部份快件业务量较小的城市，不自建网点，而是通过与当地大型的快件企业合作，产生内网营业点。内网网点除了可以缴纳“宅急送”的代理派送费，同时还可以借助“宅急送”快递配送的网路优势揽货并乘坐“宅急送”的货运班车。通过这样的方法，“宅急送”既可以迅速抢占市场，又不影响资金周转。
联盟对规模较小的快件企业来说，除了可以降低自身的业务，获得更多顾客、资金，还可以在竞争激烈的货运市场中继续生存和发展，既提升了企业自身的竞争优势，又节约了社会资源，优化了资源配置。通过同城快件的配送联盟可以实现以下目标：
1.可以互补现有的快件企业资源，实现资源的优化配置和高效借助，同时又可以实现规模效应和范围经济，共同应对其他小型快件企业的挑战。
2.同城递送企业可以借助联盟成员的网点来扩大自身的市场范围，传播自身品牌，构建良好的市场和消费者口碑，做到在合作中求生存，在发展中求成长。中小同城递送企业可以通过学习其他相关企业新的管理方法和经营模式，增强自身管理能力和水平，进而改善和优化自身的服务，激活和拓展同城快件业务，同时提高开发细分市场的潜能。
3.同城递送企业间可以通过行业资讯和信息的有效交换等方法，把握新兴信息技术和网路技术，比如“互联网+”“物联网+”等，实现快件服务创新和技术范式的转换与革新，推动开发出新的产品或服务，促进快件服务与新的媒介技术深度融合，进而取得新的竞争优势。在平台化的信息技术以及物联网、机器人等新技术的驱动下，同城配送服务体系朝着一个稳定、精准而优质的方向快速前进。
4.在同城快件市场上，快件企业进行的末端配送联盟并不是以去除同行竞争为主要目的，而是为了推动更大规模的良性竞争，良性竞争程度越高，合作的重要性也就越大，通过竞争的优胜劣汰，促使快件产业变革升级。
综上所述，同城递送的未来前景向好，行业发展潜力巨大。同城递送企业在规避行业风险的同时，假如才能捉住机遇，通过联通互联网、物联网、智慧城市等新兴科技带来的机遇，将新政融入到新的商业模式中，打破传统的行业发展壁垒。
可以说，一个庞大、新颖、多元和优质高效的同城递送市场正在壮大，其实下1秒，你就是一位新型快件人。同一个市场，将不同顾客不同的要求来实施不同的解决方法，让其资源共享，通过业务的信息化和手动化，做到手动分单、自动配载、自动路由。
理想的同城配送应当是全城无盲点配送，未来同城配送将会促使城市末端配送越来越分散化，小批量、多批次会成为配送常态，最终的结果是做到让消费者获得更安全、更舒适、价格更合理的货运服务。
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