i黑马周路平1月12晚报道
2015年的最后三天，众包配送平台“达达”向媒体否认，已在几月前获得3亿英镑D轮融资，市值超过10亿港元，即将跨入互联网“独角兽”行列。
不过，这只“独角兽”的未来之路并不好走。饿了么、口碑网、美团外卖等多家外卖平台向i黑马表示，已断掉了与达达原有的货运配送合作。
丧失大平台的流量支持，在O2O发展并不景气的当下，达达该何去何从？
红杉在O2O的最后一注
蒯佳祺专科结业于复旦学院货运工程专业，尔后步入麻省理工货运工程专业进修，先后在埃森哲、云快卖、安居客工作。
“O2O到家的核心是货运，无论卖哪些东西，都须要配送。”蒯佳祺很早就听到了货运配送的价值。2014年5月，在一个200平米的民房里，他创立了第三方同城配送货运“达达”。
起步早期，在共同的投资方红杉资本的牵线下，达达与外卖大鳄饿了么达成合作。达达的产品demo（演示）得以在饿了么平台上完成测试。按照双方最初的合作计划，饿了么从品牌馆的订单中，每晚分出10单给达达配送，然后每周降低10单。
当时为了保证配送及时完成，达达几乎把办公室里仅有的10余名工作人员全部调动。一旦出现订单没人抢的情况，蒯佳祺就自己上。最终达达获得了饿了么的信任。
饿了么订单的接入也成为达达在起步早期获得快速发展的重要诱因。随着后续美团、百度外卖等平台的接入，达达一举成为O2O市场最大的第三方配送平台。
目前，达达的配送服务早已覆盖了全省40个城市，配送员超过100万，每晚完成超过150万订单。
从创立到如今，达达遭到资本偏爱，一年半时间获得了三轮超过4亿港元融资。
在“2015中国企业领袖峰会”上，红杉（中国）资本创始合伙人沈南鹏透漏了一个惊人的数据。在过去O2O发展最为迅猛的12个月里，红杉资本只投资了一家O2O公司，这家公司就是达达。“我觉得O2O到最后是须要解决配送和货运执行。不是说前面没有了，即便模式创新空间是越来越被压缩的。”
沈南鹏看中达达，并乐意在2015年投下最后一注，很大缘由在于货运配送在O2O行业中起到的“水电煤”基础作用，而O2O又是当下最大的风口。
艰辛的同城配送
达达的定位是用众包模式做3公里同城配送。所谓众包就是以自由自愿的方式外包给个人，一方乐意花钱买服务，另一方面乐意卖时间攫取酬金。
在达达即将上线前的两个月，另外一家点对点的众包配送平台“闪送”也即将上线。虽然时间点接近，但两家采用了完全不同的做法。这也是做众包模式的两种选择。
闪送坚持C端路线，下单的是个人，接单的同样是个人。达达初期利用饿了么等外卖平台的订单实现了快速发展，后来也仍然坚持走B端路线，面向商户或则O2O平台，没有直接向个人接单。
“（面向B端的）3公里配送是补助驱动的市场，用户对价钱尤其敏感。补助一断，订单下降非常厉害。”闪送营销经理杜尚骉并不看好面向B端市场的发展方向。
杜尚骉发觉C端用户使用频次其实很低，但量大，但是这些需求的应用场景正在越来越多样化。
“每个B端都对应一个C端美团众包怎么加入，B端的量都那么大，那C端的量比它还大。我为何要把主动权放在B端，让商户捉住我的脑袋呢？”杜尚骉表示，闪送坚持做C端品牌。“C端并没有人们想像的那么狭长，只是这类产品尚没有标准化，而将来并非没有接入的可能，例如挂号。”
事实上，众包配送的首个尝试者出现在北京，这家叫“人人快件”的众包平台上线于2013年4月，采用类似于嘀嘀、Uber等共享经济的做法，每位人都可以成为服务者，在同城捎带东西，攫取外快。
但是在一年以后，“人人快件”在武汉被喊停，此后，北京、天津、洛阳等地也加入喊停行列。
“人人快件被喊停是由于没有快件资质，国外对于最后一公里的配送并没有明晰规定要快件资质。”业禅修察人士卫继勇对i黑马表示。依据《邮政法》规定，人人快件的营运模式已涉及具体的收、转、投，公司从中获利，产生了具体的经营行为。而后来步入的配送平台很清晰的意识到这点，都不把自己看成是快件，对法律和新政风险进行了规避。
虽然这么，同城配送依旧困难重重。
一是拼单。与申通、申通等快件不同，同城配送对时效的要求相当高，大部份在1小时之内集中配送完成。解决这类问题的关键在于拼单，同一配送区域界定出合理线路，集中配送。
这是一项技术活，达达在早期并不具备这种。百度外卖CEO巩振兵透漏，达达曾为了勾画合理的POI（信息点，包括名称、类别、经经度等信息集合成的点），专宗派配送员进行人工打点，测算合理的配送时长，进行区域的界定，并不完全围绕一个点画圆。
蒯佳祺创业之初甚至加入了配送大军，前后接过40多单，专挑下雨下雪，没人乐意接的订单。
二是订单与配送员之间的平衡。订单太少，配送员收入低，没有积极性，配送员太少，用户体验又糟糕。
闪送是一个典型的案例。上线之初的价钱是39元5公里，配送员从A点到B点美团众包怎么加入，送完一单再接单，每单的成本昂贵。后来随着单量提升，起步价一路下滑，从19元到当前16元。
百度内部曾对先做规模还是先做体验，也有过激烈的争辩。规模一定须要，但规模和体验之间的平衡如何把握？“规模做大，假如体验不好的话，只会死得越快，加速死亡。”巩振兵说。
这是做众包配送的一个显著的特点，没有双边市场都做大，整个平衡就难以维系。
与外卖平台“分手”
在同城配送站稳脚以后，2015年春节期间，做O2O水电煤的达达上线了自己的外卖品牌“派乐趣”。
达达的做法很快受到了外卖平台的还击。依据网上留传的一张截图显示，饿了么、美团、百度、口碑网等集体封杀了派乐趣，要求商家不与其合作。不过，在i黑马的访谈中，前面四家均回避了封杀一事。
“估计是某些市场的人自己瞎搞的”，饿了么内部人士强调。但有一点毋庸置疑，这四家的订单都没有再交给达达进行配送。上述人士称，“目前（与达达）几乎没有合作”。之所以称“几乎”是由于部份饿了么的商户仍然会自行使用达达的服务。不过，对方并未透漏断掉合作的具体时间和缘由。
按照一名不愿具名的外卖平台人士对i黑马透漏，达达作为第三方众包平台，把握了大量用户信息，她们在洗其它外卖平台的用户。这被觉得是其它平台断掉与达达合作，甚至封杀它的重要诱因。
此前达达与饿了么、百度、口碑等外卖平台打通，作为第三方众包货运接入，随着达达旗下“派乐趣”的上线，前期把握的数据成为了达达自建外卖平台最有力的基础。
只是，当下并不是一个极佳的时间窗口，外卖市场已经一片火场。包括饿了么、美团外卖、百度外卖，以及蚂蚁金服重新启用的品牌“口碑”网都扎堆在外卖这一入口。这种平台几乎瓜分了整个市场，但是背后均站着BAT等小树。
卫继勇觉得达达走上外卖的公路是出于入口审视，慑于无奈。“因为入口不是它的，它说了不算。它最大的问题是没有自主权。”
达达方面则解释称，“（做外卖平台）为了产生闭环，由于我们有强悍的货运基础。”
其实，在达达想要产生业务闭环的同时，外卖大鳄们也在做着同样的事情，开始自建货运体系。
2015年5月，易迅到家上线“京东众包”；6月，饿了么上线“蜂鸟配送系统”，搭建第三方货运平台和众包货运平台。3个月后，刚宣布获得口碑网C轮融资的外卖平台“点我吧”，也推出面向商户的配送服务“点我达”；12月，美团即将启动“美团众包”项目，上线一周后，日订单突破10万。
“未来百度外卖就是要做中国最大的同城货运。”巩振兵在一次讲演中公开表示。他觉得，货运的核心竞争力是规模和效率。达达想要单纯地做O2O的水电煤几无可能。
又是BAT的故事？
作为后来者，达达想要努力缩小差别。蒯佳祺采用全场五折的手段，重新掀起价钱补助大战；同时借助配送员方面的优势，在帮其他O2O平台配送时，借此宣传“派乐趣”。
按照达达方面公布的最新数据，派乐趣在三个月内业务覆盖40个城市，订单超过120万单。姑且不晓得这个数据的真实性有多高，但可以显著看见，达达在竭力打破外卖市场原有格局。
从配送端向消费端转变，达达面对的挑战远不止外卖平台的封杀。它想拿下的外卖山头，本身就是一个普遍巨亏的入口。
“外卖这个领域在去年应当是不负众望，起码给你们补了好多钱出去，几个公司加在一起，起码有五六十亿人民币早已补助出去了。”巩振兵坦言，“这个行业的特征就是单均收入不能覆盖单均成本。”
不过，补助在蒯佳祺看来恰恰是商业策略。“本质上补助是花钱买时间，补助是希望才能快速赶超规模临界点的动作。”蒯佳祺相当笃信补助的作用，他也曾受惠于此。
一年半前，北京是达达上线以后的第一站，当时单量少，也没有配送员，配送成本十分高。为了吸引更多人接单，达达早期给配送员的15元费用中，平台须要补助10元。而随着订单量提升，当前每单的补助维持在4到5元。
在减少补助的同时，达达也开始探求可能的赢利方向。一方面货运本身有获得微薄收益的可能，另一方面，蒯佳祺提及一个有趣的场景：在达达配送员上门与用户短暂接触的那几秒，配送员可以借助此次机会，进行高效推广，“因为场景和用户都是最精准的”。换言之，达达不仅配送服务，也可以借助配送员优势，提供推广服务。
不过，这两个场景都没有经过大规模的实践检验，而达达配送的每一个订单，仍然处在补助状态。
如今，蒯佳祺早已极少在公开场合提到饿了么等小型外卖平台，他更乐意提及例如“一米鲜”、“回家喝水”等垂直细分市场的O2O平台。由于这种平台没有能力自建配送体系，绝大部份依赖于达达。
只是，随着资本寒流的到来，越来越多的O2O平台已自身难保，在生死线上挣扎。按照品途网的数据统计，2015年死亡的O2O项目达到220个，这还不算未披露的数据。
“明年再度举办此次大会的时侯，我希望你们都可以十分好的坐在这儿，我们你们都活出来。”在2016年初三个行业年会上，蒯佳祺在讲演最后说道。在O2O哀鸿满山的当下，这既是对别人的祝福，更是对自己的良好祝福。
“未来还是BAT的故事。”卫继勇虽然洞察一切。其实，被BAT相中，创始人套现下来，未必不算成功。
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