便利店行业的竞争日趋激烈，高效的物流配送显然是帮助便利店公司在竞争中取胜的有力工具。了解物流配送需求，选择合理的物流配送模式，探索具有现实意义的“共同配送”新模式，是实现便利店物流配送“低成本，高效率”的有效途径。
随着便利店行业竞争的日益激烈，人们开始意识到这场比赛不仅是一种创新的经营理念，创新的商业形式，以及提升消费体验的前端竞争，也是一场背景实力的较量。高效的物流配送。
一，目前的主要分配方式
连锁便利店的商业特征决定了对商品的需求是小批量和批量。商品种类繁多，有必要在有限的空间内展示更多品种。相应的物流业务分配要求多样化，配送管理复杂，交货时间多。诸如分配和分配成本的不确定性等特征。根据配送服务的不同主体，便利店物流配送模式可分为自营配送，供应配送和第三方物流配送。
1.自营交货方式
自营配送模式是指企业自身建立，组织和管理物流配送各环节，完成内外货物配送的模式。这种模式要求便利店经营者拥有雄厚的资金和专业的管理。
目前，有两种类型的便利店企业使用自营配送。一个是大型便利店企业，如7-等。另一个是开发基于原始零售业务的便利店形式的公司，如乌梅和京东方便。商店，苏宁商店等，这些企业在原有的主营业务发展过程中已经建立了完整的自营物流配送系统，便利店和原有的企业共享配送系统。
2.供应商交付模式
通过供应商物流系统直接分配到便利店的方式，即便利店订单信息通过上级处理发送给供应商，供应商在指定时间内将订单发送到便利店。该模型可以降低便利店的分发成本并降低流分发的风险。然而，供应商在这种模式下具有绝对的主动性，并且便利店的尺寸和声誉需要具有某些优点。
目前，大多数中小型便利店公司没有足够的实力来应用这种分销模式，而家乐福的连锁零售巨头则不同。他们的家乐福便利店直接与制造公司或供应商共享大型超市的供应链。将所需商品发送到每个连锁店甚至货架。
3.第三方物流配送
主要指便利店公司将部分或全部分销业务委托给专业第三方物流公司的模式。在这种模式下，便利店企业难以完全控制物流配送，但成本低，可以大大降低运营风险。
选择专业的第三方物流来完成配送业务，专注于主营业务的便利店企业的发展不容小觑。例如，罗森便利店基于这种模式，除了在上海地区的自建配送中心，商店集中，大多数地区都选择了第三方物流公司分销。截至2019年1月18日，商店数量突破。 2000;选择与专业世界物流合作的美宜佳便利店。目前，全国门店数量已超过16,000家;由新秀联盟协助的天猫商店宣布在全国范围内高调开设10,000家商店。
二，合理选择分销方式
便利店企业，尤其是连锁店便利店企业选择物流配送模式，主要依据自身的业务发展阶段，发展战略，资金实力，便利店位置，数量，规模和结构等，主要考虑成本和产品特点。和其他因素。
1.成本因素。这是选择分销模式时必须考虑的核心要素，主要考虑分销业务的成本和投资成本。配送业务的成本包括库存成本，订单处理成本，处理和处理成本，包装加工成本，运输成本等。投资成本是指企业在设备和设施中的投资支出。对于自营配电模型，投资成本是用于建立配送中心和购买设备的资金。
2.服务因素。分销服务水平是影响连锁便利店竞争力的关键因素。主要指标包括供应能力，工作绩效和可靠性。分销服务评估表如表1所示。
3.商品和商业因素。对于有特殊交货要求的货物，或对运输时间有严格要求且需要压缩中间分销环节的货物，一般采用供应商分配方式。
4.物流标准化因素。物流标准化和分配的标准化将直接影响到分销模式的选择。标准化程度越高，第三方物流配送就越多。
5.环境因素。它包括区域经济发展前景，政府政策支持，区域物流网络发展状况和信用状况。
一般来说，便利店企业不需要坚持物流配送模式的某种选择和应用，可以根据自身业务发展使用不同类型的物流配送模式。
对于已经拥有自己规模的便利店企业，在商店集中区域建立自建物流配送中心可以实现更大的物流配送集约化，在跨区域发展的过程中，尚未形成规模。该地区可以选择第三方物流配送模式。
区域便利店企业规模尚未形成，主营业务需投入更多能源。第三方物流配送模式更加合理，可以应用于低成本条件下的专业物流配送。 。
对于小型便利店企业来说，大多数企业仍然依靠传统的经销商或批发商进行物流配送。物流配送成本高，上下游信息不规范，配送范围有限，产品不够丰富。在某一领域，与同类企业合作并共享它们是一个不错的选择。对于专业的第三方物流公司来说，将货物分配到每个商店是一个不错的选择。
此外，无论哪种便利店，您都可以选择专业的第三方物流公司来分销具有特殊温度要求的商品，如冷冻，恒温，低温等，或与强大的供应商合作进行联合分配。例如，目前的大部分牛奶分配大多是由供应商直接交付，但随着消费的升级，将类似但不同的供应商产品合并为一个供应商或专业物流公司进行联合分销，不仅可以进一步降低物流成本，而且还减少了商店的供应商数量，提高了运营的及时性。
第三，探索“共同分配”模式
便利店物流配送模式实际上正在发展变化。除此之外，还有一些地方可以探索新的“共同分配”模式。
“共同分配”的形式类似于第三方物流配送模式，即分配任务由第三方而非自建或供应商完成。然而，第三方物流配送模式通常是便利店公司与第三方物流之间的“单线”连接。不同的第三方物流车辆和配送人员往往聚集在同一地区，造成资源浪费。与此同时，便利店主要集中在商业区和居民区等人口密集的地区。道路交通容易发生拥堵，缺乏装卸作业空间，大大降低了物流配送效率，甚至增加了运输和配送成本。因此，一些便利店公司联合提供同一专业物流公司，为某地区的便利店企业提供重新包装和集中配送服务，提高车辆满负荷率，提高效率，降低成本。这种“共同分配”模式在减少机动车辆交通量和污染物排放方面更加实用。
近年来，“共同分配”模式得到了国家政府部门的支持。 2月1日，商务部办公厅发布了“关于复制和促进城市共同分配经验的通知”。 16个典型的体验包括“商业圈便利店的共同分配模式”自营配送模式，并列出了便利店的共同分配模式。城市推广的情况。例如，银川市结合快速消费品代理和分销的业务优势，为终端超市和便利店提供相同的城市配送服务，为小微客户提供共同的配送服务;合肥推广连锁超市，商店，百货商店和食品店。根据该地区的分布情况，郑州市在城市公交车的基础上实施“绿色酒吧计划”。货运巴士将每天安排，城市物流市场将按照既定路线全面覆盖。厦门，太原和哈尔滨将推动这座城市。三向物流公司将统一分配货物到各个商店，改变直接送货方式自营配送模式，减少进入城市的车辆，实现配送集约化。
通过各地的探索和实践，突出了“共同分配”的积极意义。对于便利店等零售企业来说，这种模式可以大大提高物流运作效率，降低企业的运营成本。它可以使企业专注于核心业务，实现社会物流资源的共享和有效利用。同时，也有利于社会化仓储配送网络的建设，从而提高社会配送系统的运行效率，提高各物流业的资源利用率。
当然，必须实施和推广“共同分配”，还有一些问题需要进一步解决。例如，对于便利店和分销商而言，双方之间的协调很困难，成本效益难以分配，信息难以保密;在实施中，有登陆困难，城市交通政策限制等。
便利店的“共用分配”系统涉及基础设施，例如公共配送中心，公共装卸点，以及货物装卸和仓储，卡车调度和道路通行。例如，由于商业区土地使用紧张，开发强度高，很难将土地作为装卸点腾空;它还面临着卡车吨位，排放标准和满载率的中心城市通道系统的限制。
新的分销模式很难在短时间内实现收支平衡，需要依靠政府财政补贴来运营，需要便利店，经销商和政府部门等之间的合作，选择大量的货物配送需求，低自行车装载率，以及需要改善交通拥堵，土地短缺和空气质量的地区。另外，我们可以借鉴日本的经验，使用通道，停车场图书馆作为卡车装卸点，或者在道路宽度充足的地方打开路边港口装卸点。对于车辆的分配，鼓励使用天然气车辆和电动车辆等清洁能源车辆。为了使车辆实施特定路段车辆优惠运输等优惠政策，将加强“共同分配”的吸引力，允许更多企业加入。更多推广地点。
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