快件小哥，外卖小哥之间的利弊。
先说快件员吧，这可不是吃鸡里的快件员，而是现实中的一个职业，她们的任务是把夜晚到货的全市快件逐一配送到顾客手里。
也是电商里惟一直接与顾客面对面交流的职业，通常情况下，快件小哥都配有一台电两轮，载货多，续航力大，其实，有些地方严禁四轮车通行，所以有些快件公司索性直接用货车配送，应职的须要有驾驶证。
而利润上是根据绩效来算的，也就是干多少赚多少，基本上老墨在的三线城市一份快件的价钱是5-7分钱左右，一线城市会更高，一个月假如努努力应当差不多1万多以上。
其实快件小哥所面临的困难就是庞大的送货量，基本上三天最少几百件快件，爬走道也是工作内容之一。
送餐员，也叫外卖员，相比于快件，尽管性质上一样，但却有着很大差异，送餐的工作相对愈发和善一点，基本上都是用摩托车配送，只要你会骑摩托车电动车，只要你会操作手机软件，都可以取餐送餐。
任务上，外卖小哥是把食物送到顾客手中，其实在外卖行业也是惟一一个与顾客面对面接触交流的职业。
与快件一样也是根据单量算的，不过单量价钱很高，老墨在的三线城市配送费一单是在4-5元左右，不过总单量却不多，一台极限送餐不超过50单，所以薪水上也会比快件少，主要是外卖送餐是须要有期限的通常规定在一个小时以内，超时会有相应的惩罚由平台执行，通常外卖小哥会在早晨和傍晚饭口比较繁忙，其实也有专攻晚餐的，并且得起早。
至于宅急送，它是一个公司不是一个行业，性质和中通中通差不多。
总的来说，不管是外卖还是快件，基本上工作性质都差不多，快件愈发冗长但时间上比较充裕，外卖比较简单和直接，但在时间上很紧。
薪水方面快件显著比外卖挣得多。
如今送外卖和送快件，是两个最常见的工作之一，也是两个最火热的职业。后者是张旭豪发明的，前者是马云赐予我们的工作，因为其不要哪些学历，薪水相对较高，深受了许多人的青睐。这么这两个活儿究竟怎样样呢？
我当初送过两年的美团外卖，一年的UU跑腿和一年的宅急送快件，是美团外卖的骑手导师，我带了几十个师父，是UU跑腿的U种兵，属于底层内部资深人员，所以说对这两个行业有着比较深刻的理解，希望才能给你们带来帮助，也算是对大家入职前的选择提供一个参考。
一笔在握一卷铺开，让我娓娓道来，诸位道友且听下文。我所说的话都是大白话，简单明了，高度概括，都是自己的亲身经历与工作体会，首先来讲一下快件员。
快件员这个薪水比较稳定。每晚的单子基本上数目都差不多，计划性比较强，派件也不用这么着急。骑个四轮车就可以了，这个工具用不用花钱？是要花钱的，自己得有一个四轮儿车，哪怕你有一个二手的破四轮车也可以。并且中通例外，似乎是公司提供四轮车，而且你要交押金的，其他快件的情况我不晓得。
中国现今的快件品牌通常有四通一达，也就是圆通、圆通、汇通、申通和中通。其它大的快件公司还有邮政包裹、顺丰快件、京东货运和极兔快件。这八个可以说是一线品牌，实力不相上下，她们吃下了中国快件九层的市场份额。
我所在的宅急送创建的比较早，名子的创意来始于法国的宅急便，而且发展的却很平缓，他主要做的是定向服务，也就是服务于各大超市之间同品牌来反弹换上衣的业务。后来她们公司的老板又创建了一个星辰急便，但很快倒闭了。
其中，服务最好的是圆通，速率也是最快的，并且价钱也是最高昂的；网点最多的是邮政，速率相对慢一点儿，价钱比较实惠。其他的快件公司我真的没有看下来她们的特征是哪些，可以说是没有任何核心竞争力与差别化竞争，同质化非常严重，那一卷的非常厉害，她们就是货物的搬运工，没有自己的企业文化。
她们的派费都比较实惠，像我所在的宅急送一单1块2左右，有的时侯一块钱，其它的快件公司都实惠的很，一单有的才5分钱。并且中通是个例外，它的派费就比较高，一单就能达到一块七八到两块钱左右。中通的考评十分严格，有那个行政分，假如有一个差评的话，都是极其严重的事件，所以劝服务抓的比较紧，职工的压力也比较大。
除此之外，其它几家快件服务抓的没有这么紧，都是松松垮垮，没有哪些差别性，几乎是千篇一律，没有大抱负，也不想做到行业老大，也没有哪个脑子，挣不到钱整天都是晕湿漉漉的，假如赚到钱了，那每天都是神清气爽。
她们的发展方向和未来的定位也是模糊不清的，不晓得自己向那个方向走，只会单一的打价钱战，难以走出差别化经营的路线。每天都忙鼓捣活累得不轻，而且快件公司并没有产值多少，甚至还是巨亏的，尤其是一些基层的代理点各类罚金特别多，人员薪资也比较大，成本比较高，多数快递代理点都是入不敷出。
快件员每晚早晨七八点钟就要抵达市分转中心去卸货，之后逐一下车扫描，归类到各个区县，各个区县再归类到各个快件站点，快件员之后再继续详尽分类到自己所负责的新村与路段。
下午主要集中派件，晚上集中收件。12点之前通常都还能派完件儿，最晚不会超过三四点钟，通常在夜晚七八点钟的时侯就要把收上来的快递儿装车去省会城市中转。中通每晚发货两次，其它公司通常都是三天一次。
快件员有一个益处，就是下非常大的雨的时侯可以不去送；你休假的时侯也可以不去送，并且，也没有人替你完成这个工作，发生疫情了，或则你事假回去了，你要继续完成你的派件，可以说是一个芋头一个坑儿，自己各干一摊活儿，假如你真的不想干，可以委托同学送，而且你须要付给人家薪水。
多数快件公司为何经营不善呢？首先就是由于她们收件比较少，派件比较多，派件的收益很小，收件的收益大一些。通常来讲，江浙沪快件都非常实惠，大顾客每单可以达到4+1甚至5+1，首重4元或5元，续重一公斤加一块钱，你说如此实惠，代理网点他能赚到钱吗？其次就是总公司的各类罚金比较多，也是造成她们经营不善的诱因。
曾经快件必须上楼，实现门到门的投送，如今比先前很多了，多数都是直接在楼下等着顾客；假如疫情封控了，甚至直接就在新村旁边等着顾客，如同菜市场一样，直接摆在新村旁边的一侧，快件员给顾客打电话，他来到旁边去取。
送外卖多数都要上楼的，并且5楼6楼居多比较累。外卖是系统直接派单，你不去也得去，派到你头上的单子必需要跑，倘若是疫情缘由封闭了新村，你可以送到旁边，但多数还是顾客指定的房门。例如说他家的新村比较大，顾客家离北门比较近，而你如今在北门，你也一定要送到北门去，有的人不乐意去送，虽然兄弟们不要这样想，顾客说送到那个门我们就送到那个门，一是人家不会给你差评，并且都会给你好评。
再一个来讲的话，你不在离他家近的房门去等待的话，会特别耽搁你外卖员的时间，客人要穿校服穿鞋下楼，并且要走很远，基本上你这一个订单须要等他十几分钟，若果你在顾客指定的地点来送的话，最少可以节约一半的时间，时间就是金钱。
再说一下外卖，外卖相对而言也比较稳定，你要做，我建议还是做美团。由于美团的单子比较多是行业龙头，它垄断了行业60~70%的市场份额，顾客下单主要下的还是美团。反观饿了么，尽管它是第一个发明了外卖的公司，是中国外卖的先祖，而且其后期发展得并不顺畅，美团见到它的这些方式不错，于是于是迅速调转方向加入到竞争行列，一下子就把饿了么打的措手不及，美团迅速废黜。
关于薪资，我在五线的小地级市送外卖，在我不是非常努力的情况下，平均每位月挣4000~5000块钱没有问题的。首先，每位月有个200块钱的满勤奖，曾经好评是按个数发钱的，如今公司早已上市了，也不再指出好评率了。曾经一个差评是要罚50~100块钱的，并且要找到顾客改差评，当时公司比较注重，如今都不说这回事了。其次是车补，电动车每位月100块钱美团外卖工资怎么结算的，摩托车150块钱。最后一个是，每位月有150块钱的电池补贴，就是说你租赁换电厂的电瓶才有的。通常租电瓶套餐的费用是每位月300块钱，也就是说能报销一半。
美团开会比较多，天天有早会。有时要发一些公司的广告传单，它是以餐具垫纸的方式进行的；或则发一些小卡片。这个是我最不喜欢的地方，也是好多快件员吐槽的方面。
中国的三大营运商都向外卖和快件公司推出了针对集团顾客的电话卡，确实比较让利，价钱不贵，通常也就是一个月30~50元左右，每位月都有好几千分钟语音通话，每位月流量也有10~20个G，惟一的缺点就是一年之后要更换号码。
美团外卖是没有月薪的，送一单有一单的钱，没送的话你就饿着。他是阶梯式的结算薪资。我们公司的3456：跑300单以内是三块钱一单，300单到600单是4块钱，600单到900单是5块钱，900单以上是6块钱一单，越到年底越挣钱。如今也都改了，各个地区也不一样美团外卖工资怎么结算的，大家那儿多少钱一单？
快件公司是有月薪的。其它主要是你每位月送件与派件的费用，再加上每位月300块钱满勤奖，通常来讲，每位月也是才能领到四到五千块钱的薪水，二者差不多。
再谈一下二者工作的安全性，外卖员的安全性要远远高于快件员，两家公司都为职工买了意外保险，出了车祸以后可以报销一部份。外卖是必须在45分钟内送达顾客手中，时间紧任务重，多数都是5楼6楼，爬楼爬的往往都是一身大汗，忙的时侯连公厕都上不了，若果赶上下下雨爆单了连喝水的时间都没有，冻得饥寒交迫四肢直打发抖，此时是外卖员的至暗时刻。而一旦到节假日或则阴雨天的爆单日是不能否事假的必需要跑，公司就是为了保证运力，阴雨天的单子非常难送，给我们多少钱都不乐意去，由于上放学的人群非常集中，公路堵塞严重，马路积水很深，我的面包车都被毁了好几辆，有的时侯开车时都把脖子没了，电池会连电的。而快件就不存在这个问题，一旦下了雨可以暂缓派送，等到天晴了再进行。此外说快件骑的是四轮车，本身就跑不快。也没有人催你，假如他非常急的话，多数是打电话给你，他亲自去取的，或则他在某个路段等你，时间性不是这么紧，这是作为快件员的优势。
她们二者的职业发展的方向暂时都是比较光明的，并且我有一个预感，她们随着行业的深度发展，最后薪资会逐渐趋向理智的。如今看来，它们是一个朝阳的行业，但是会领域越分越细，如今外卖又衍生出了UU跑腿儿、闪送与圆通同城，再者还有各类各样的众包。她们针对的领域主要是各类父亲节、父亲节、七夕情人节，214情人节，主要送一些花束面包，还有一些村民之间的零散货品传递服务，但多数还是餐饮。虽然美团也有送花服务的，其它小东西也可以送，还有一些是商场订单，然而比列非常小，95%都是餐饮。民以食为天嘛，哪些时侯都不能饿腹部，这是一个刚需。
外卖是要上晚班的，也就是说有早班、白班和晚班，晚班又分为大夜和小夜。时间分别是早6点到晚上4点的早班，中间休息半个小时；晚班是从早上10点到晚9点；小晚班是从早上11点到晚12点，大晚班是从晚上的11点到第2天晚上3点。我最不乐意上的就是大晚班，熬的非常难过，没有单子吧干靠；忽然下雪爆双人手不够，会忙得你一身虚汗跑得晕头转向。
快件就没有晚班的说法，就是长白班，没有晚班休息才能好一点。下雪天也不用去送，也不用上楼。并且它的缺点就是件比较多，总价比较低，你休息回去之后，还得自己去送没有送完的货物，几乎是全年无休的状态，很郁闷！
这三者的薪水我觉得虽然是差不多的，外卖薪水可能冒点尖儿，比快件的话好一些，我们站点儿的前辈跑得好的人就是这么几个，每位月能挣到一万多，绝大多数的人的薪水是四到五千块钱。快件员的薪水通常来讲都差不多，没有太显著的区别，顶多也就是一两千块钱的差异，属于大锅饭，而外卖属于联产承包责任制，自己干的多挣的多而且也累。大家当地，她们薪水能有多少？
最后再总结一下，她们的区别主要有以下几点。
首先，她们的配送的时长不一样。外卖比较紧张，必须要求45分钟以内送完；快件是三天的时间，快件员相对轻松一些，完全胜出。
其次，配送的物品数目不一样。通常而言外卖一次最多送3~5单，每晚最多4~50单。而快件三天最多要送几十单甚至上百单，赶上618与双十一，三天都要送两三百单。
再度，配送的物品的性质不一样。外卖配送的主要是餐馆饭菜，入口食用的东西居多，物品比较轻。并且也有顾客要几十份饭菜的情况，也仅仅只有一二十斤，而且都是可控范围内的，我以前一次性送过20份排骨面，整个袋子都摆满了，商场的东西可能重一些；快件员配送的主要是不能入口的东西居多，东西很杂，哪些东西都有，大小件儿也很杂，有的物品也比较重，我以前配送过一台汽油底盘好几百公斤。
依次，工作的主要时间段不一样。在五线城市，外卖小哥的送单时间主要集中在晚上，晚上都是零零散散的订单，到傍晚六七点钟稍为有一点高峰，下午9点之后都没哪些单了；快件主要集中在早上，通常而言，12点左右都能送完，晚上相对而言都比较轻松了，能收上来的件虽然比较少，尤其是南方地区，发单多的主要是北方，南方主要是派件。这跟北方的制造业比较发达有关系，南方多数是小型国有企业的员工，北方开鞋厂的比较多。
另外，获取订单的方法也有差异。快件小哥通常而言是从公司一次性拉一车货，也就是要装完，晚上可以回到家里喝水。而外卖小哥是通过系统直接派单，它是按照你的定位，把离你近来的店家的订单派送到你的手里，是被动的接受订单。
最后我觉得，外卖的配送难度系数比较大，时间比较紧张担心超时。所以说对店家的心态通常而言不好，店家一旦卡餐或则拿得慢一些，骑手就会给店家怼的不轻，常常容易发生矛盾。有的时侯为了不超时甚至闯红灯，事故特别频繁。我们站一共有400多人，一年要发生400多起的交通车祸。我们当地的代理商交通抓的特别严，交通密探着便衣携带执法仪器布满在各个路口，闯一次红灯捉住罚金200元，同机动车的罚金力度是一样的，连续三次的话直接解雇。虽然这样，也挡不住太多交通车祸的发生，由于机器的嘶鸣燃烧着青春激情的荷尔蒙，在夜间没有人查的情况下，她们就疯狂闯红灯，恣意的发泄着公路的畅行无阻。而作为快件员来讲，时间就没有如此仓促，四轮车开的本身也比较慢，所以说就防止了更多交通车祸的发生。快件员相对于外卖员，交通车祸发生的概率只相当于其1/10就不错了。所以说外卖员和快件员的区别就相当于一个老头和一个楞头青。
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