据《劳动报》报道，新春伊始，中国邮政速递货运股份有限公司北京分公司就率先宣布在邮政速递系统启动“同城当天递”业务，意在对标民营快件。近几年，不少快件企业纷纷在“同城下月件”上加码，中通最先上线该业务、“三通一达”如今也开始推出了类似的业务。但是记者体验后发觉，“当日达”业务无论是服务质量还是价钱制订都还须要很大的提高。
5家快件公司无一成功
曾经说包裹寄得快，前三天寄信，第二天收到，这在用户眼中已然算是神速了，不过现在风向标变了，各家快件公司纷纷在“当日达”业务上加码，就连“国家队”邮政速递也在去年的第三天率先推出了这一任务。为了体验快件“当日达”的效率到底怎样，在2016年第一个工作日，记者就分别在邮政、顺丰、中通、韵达、圆通这5家快件公司电话客服预约了一次“当日达”，但服务结果却差强人意。
明日下午九点半左右，记者就率先打通了邮政速递的客服热线，通过人工客服下单“当日达”业务，记者首先表明寄件地址坐落广州，须要同城当天的快件服务，该名客服在查询后表示，目前广州确实早已上线了“当日达”业务，但是否还能在明日送达寄件人手中，还需依照上门揽件的快件员决定。
此后记者继续先后拨通圆通、中通、韵达以及中通的客服热线，不仅中通客服明晰表示可以在晚上8点前送到外，顺丰、韵达以及中通给出的回复均与邮政相同。
在预约了5家快件“当日达”业务以后的1个小时内，记者分别接到了顺丰、韵达、圆通快件员的电话，对方明晰表示当日未能送达。在记者指出客服明晰表示有“当日达”这一服务时，仅圆通快件员以商量的口吻寻问记者送件地址离收件地址是否较近，“如果近的话，可以帮你安排送当天件。”中通快件员表示。
令记者倍感沮丧的是，此前在电话中承诺能在当日早上8点前送到的圆通快件，最终却因快件员迟到而未能成功揽件。
“当日达”取决于配送站
5家快件公司没有一家成功揽收“当日达”业务，到底是碰巧还是必然？在寻问客服以及快件员为什么难以揽收“当天件”时，记者看到最多的回复是，“当天件”是按照快件员揽收第一频次快递时的时间决定可否当日抵达。但依照各家快件公司的规则，不仅邮政速递可以在晚上12点前，其余几家快件公司均只要在早上11点前揽件均可要求发送当日件。而实际上，记者的叫件时间刚好控制在这一时间点上。
为了厘清缘由，记者向快件业内人士咨询，对方表示，导致这一现象的缘由有好多种可能。“按照正常的流程，‘同城下月件’的收派运输各环节都是优先运作的，但因为各个揽收配送站的人力、车辆配置不同，有些小站可能就不乐意接收这样的业务。”该业内人士向记者举例，例如同城普通快递三天正常的揽件流程是，快件员截至到早晨四五点左右停止揽件，每天下午六点快件车从起点配送站出发到同城其他配送站，此后由终点配送站第二天派送快递。“如果是当天件，这么起点配送站则每晚起码须要多发一趟车，这样一来成本、人力车力就会降低。”
上述业内人士还强调，目前不仅中通外，其他几家民营快件公司均为代理模式，因而在业务落地、服务质量把关上存在管理缺位。同时，写字楼宇密集的片区，这种“当日达”的业务效率会初一点，市民区则相对滞后。
小型快件企业灵活性不高
“‘当日达’在快件业内称之为‘同城下月件’或‘同城件’，如今这块业务的比重却是越来越大，主要是由于有市场需求。”快递货运咨询网顾问徐勇告诉记者。近些年来，随着顾客对“最后一公里”和个性化配送服务的需求激增，同城快件业务异军凸起。国家邮局势发布统计数据显示，2015上半年全省快件服务企业业务收入达1195.7万元，其中同城当时达的快递，同城业务成为下降新引擎同城当时达的快递，快件业务量环比下降50.9%，超出全部快件业务量环比增长7.6个百分点。
但徐勇直言，目前这一业务还处在早期发展阶段，门槛较低，而相较于小型快件企业，中大型同城快件企业更具有服务灵活性高的先天优势。
据悉，从资费上看，中大型快件企业的资费普遍在10元以下，而小型快件企业这种业务的收费则较高，其中，邮政速递“同城当天递”的资费为首重1千克15元，中通首重价钱为12元，顺丰、圆通、韵达的首重价钱为10元，中通的首重价钱为8元，至于续重价钱，各家报价都差不多，基本都在2元。
“同城快件是桶金，但这一业务在系统推广、专人团队、服务标准化等方面还有很长的路要走。”他说。
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