小韦去年28岁，此前在北京送了两年外卖，属于“跑单王”的级别。大概在一个月前，他从这个行当离开了。
最主要的缘由，是疫情过后收入减低。
我曾经一个月能跑1000多单，收入过万，但去年疫情之后，点餐的人也少了，注册的骑手数目多了，接到的单量就少了。我不干之前，每位月只能跑600-700单了。”
对于外界深度关切的“订单超时”问题，在小韦眼里却算不上太严重的问题。
路熟的话，通常不怎样超时，我曾经一个月1000多单时，超时的单子大约在8-10单。主要受天气影响比较多，有时一个雷雨天就超时七八单。”
目前，外卖平台的骑手分为专送与众包两类。“专送”是隶属于配送站的全职骑手，以好评率和准时率作为考评标准。“众包”则是兼职骑手，不受差评和投诉影响，但超时配送费直接扣一半。
作为专送骑手，小韦说并不是一超时都会扣钱。最终是要看月度准时率，乃至整个站点的准时率的。小韦自己并没有由于超时问题而被罚过款。
有的站点要争取四星站点，这么对骑手送单准时性的要求会相对高。有的站点比较‘佛系’，这么对骑手的要求就回落。”
小贾是一名众包骑手，日常主要在徐家汇一带送外卖。
谈及超时问题时，他直言假如送单不及时都会被扣钱，但这个问题也只在自己还是个菜鸟期间困惑过他，
第一个月零零碎碎加上去扣了100多元，路线跑熟了就很多了。”
他说，当骑手同时接下不止一单时，系统的送餐时间会相应地延长一点儿，恶劣天气时间也会延。
对于饿了么明天新提出的新增“我乐意多等5分钟/10分钟”按钮功能，小贾表示了欢迎：
那其实好，但也只是多了个选择按键，最终还是要看有多少客人乐意点。”
小韦和小贾都说，虽然对于好多不惧辛苦的外卖骑手来说，最怕的是差评投诉，
吃一个差评就要被扣几十块钱，申述都没用，只能自诩倒霉。
违章很“无奈”，300米的路不逆行得绕行1.5公里
尽管小韦和小贾都没有感觉送餐时间“紧到难以呼吸”，但在谈及交通违章问题时，她们表示——“无法防止”“无可怎奈”……
2年前的春天，周到记者曾在县城的两个路口实拍外卖骑手遵循交通规则的情况，两段30分钟视频中，每位路口仅闯红灯的送餐员都有50多位，平均半多分钟就出现一人闯红灯。而除闯红灯之外，逆行、在人行道上行驶、行驶速渡过快等问题也不罕见。
小韦表示，有事急着送单，逆行实属无奈。
有时侯很近的距离，完全遵循交通规则的话就过不去，就要绕行。比较夸张的事例是，300米的距离，绕一下要1.5公里这样，你们都不会去绕，就逆行一下。”
小韦提及的这一路段是在江月路和浦星道路向东附近。这是一段单行道，通向一个小公寓区，上面点餐的人好多。逆行一下就300米，但若果不逆行，在周遭绿化带的阻挠下，要避开好几倍的路程。
这些“老油条”式的操作，在为她们争取了时间、确保绝大多数单子不会超时之余，无疑也降低了安全风险。
■晨报资料图片
小韦说，做外卖骑手挣的就是辛苦钱。
那篇长文说，骑手不在意自己身体只在意送餐有没有超时，虽然谁会不在意自己身体呢？
只是做这行，你们年青不怕卖力气，只怕赚不到钱。”
消费者开怼
我愿多等5分钟，你愿少挣5块钱么？
对于送餐迟到这件事，不少客人表示不介意。
骑手送餐很辛苦，我也没有这么急，晚点也不要紧。”
搬去闵行塘桥镇的仓男士平常常点外卖，也遇见过送餐延时的情况，不会考虑投诉。
遇见过各类情况，接到骑电筒话说啤酒洒了要赔我钱，或则商量须要延时之类的，我都同意也不会要她们的钱。之前天气热的时侯，骑手来送餐我还给她们塞瓶啤酒，都不容易。”
然而，也有客人坚持“原则”。
一些生活类峰会上，不时能看到点外卖相关的讨论外卖骑手最怕什么投诉，例如“外卖迟了一刻钟，我要求退单，我做错了吗？”常造成热议，有人表示“按规则做自然没错”，也有人表示“不近人情”。
明日下午，饿了么宣布将发布新功能：在结算付款的时侯降低一个“我乐意多等5分钟/10分钟”的小按键。
对此，网友反应不一。在一则有三千人参与的“你怎么看待‘多等5分钟’功能”的投票中，觉得“人性化”和“把责任转移给消费者”的人数稳居前两位。有高赞评论觉得，归根结底是要“平台少扣点骑手的钱。”甚至有人表示：“我乐意多等5分钟，你乐意少挣5块钱吗？”
白领刘小妹在此问题上是个“中庸派”。她表示让消费者来选择“愿不乐意多给5分钟”，可能会让一些人认为不点的话自己当了“恶人”，背负了毋须要的心理压力因而指责此举。而比起这点，自己更担忧消费者乐意多等的5分钟/10分钟，会不会出现骑手多接了一单，或则“本来要给你派送，由于你乐意等，结果先派他人了”等事与愿违的情况。
饿了么：努力让骑手成为这个城市的一份子，得到更多的理解
在消保委昨天晚上举办的“2020重庆线上生鲜平台消费评价”上，外卖平台被媒体问及此事，进行了回应。
饿了么相关负责人表示，平台的即时配送基于一些技术，才能解决一些问题，并且不能解决所有的问题。
我们只能是尽可能地用技术来提供更好的服务。具体到外卖配送以及生鲜的配送问题上，它涉及到一些比较复杂的场景，例如说雨天等天气的变化可能会影响配送员的效率，以及早晚高峰时间对桥面的情况的预测，那些都是须要考虑的问题。”
该负责人表示，在这个过程当中，会对配送的过程以及接单的范围作出相应的调整。譬如说当有降雪天气的时侯，会适当缩小一些店面的接单范围，为的是让店面不要爆仓。
我们也在想好多的办法，提高外卖小哥的职业荣誉感，提高她们的归属感，让她们真正觉得到她们是这个城市的一份子，才能得到更多的理解。”
多让骑手发声，不要一差评就扣钱
在骑手、平台和消费者三方之中，外卖“越送越快”这件事，无疑对平台和消费者有利，而和骑手希望多赚钱的本意也并不矛盾，这也许就是“算法无情”的真相，牺牲的则是骑手的泪水操劳和交通安全系数。
平台说送餐时间缩紧，是为了让消费者更快地享受到餐点，进而提高用户粘性；但事实上，大部份消费者却并不介意送餐超时。
还有一些消费者以平台规定的送餐期限为由，或由于其他等等理由投诉给差评，成为骑手们“最担心”的存在。
骑手们之所以“最担心”，大约也和申述渠道不通畅有关。她们为每一个订单疾驰，显然是由于不晓得哪一个超时的订单会招来愤怒的差评，骤然而至的就是她们不能承受的罚金。
在更多理智的消费者看来，平台不要一味迎合消费者，多给骑手一点发声权也很重要。
投诉差评有各类各样的缘由，有些是骑手工作没做好，但也不排除有些客人就是无理取闹，似乎可以安排一些专员来处理这种问题，双方的说法都听听外卖骑手最怕什么投诉，再决定怎么处理。
一有投诉就扣骑手钱，肯定不合理，假如骑手不这么惧怕消费者的投诉差评，其实她们在路上的时速也能慢出来……
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