货拉拉的野心不止于撮合物流信息，还想在同城配送上分得一杯羹。3月7日，货拉拉低调宣布旗下跑腿业务开始招募骑手，还喊出了“0抽佣”“拉多少赚多少”的标语。物流市场、同城配送，交叉很少的两个领域，货拉拉想要同时加码且有个好收成，其中变数可想而知。上市前有个能讲的新故事虽说是好事，但同城配送行业的高手们还在规模化和难赢利之间摇摆挣扎，新人货拉拉“烧钱换下降”又能够快速奏效？
0抽佣招募骑手
货拉拉不想只做“四轮”业务了。3月7日，同城物流赛道的腹部玩家货拉拉官宣旗下新业务“跑腿骑手”开放注册。上海日报记者在货拉拉司机版App中见到，新用户登入后，在原先的卡车司机注册界面下方出现了“货拉拉勇士”的字样，使用者可以点击加入。货拉拉表示，这次新业务招募的骑手只要在18-60周岁之间，身体健康，上传身分证5分钟内就可以注册认证成功。
不仅免去骑手进驻门槛，广州日报记者注意到，当前货拉拉的即配模式与闪送的“一对一急送”十分类似。按照最新的公布信息，货拉拉跑腿勇士将进行一对一配送，配送品类包括文件票据、3C数码、鲜花盆栽等大小件。同时，平台对骑手的配送方式也没有限制。
事实上早在2月初，货拉拉联合创始人谭稳宝便为货拉拉的跑腿业务预热。按照他的介绍，货拉拉将根据人气和线上骑手注册情况选择落地城市，于4月即将开放服务。这意味着货拉拉将按照城市具体的运力资源来评判开城重心。
也就在谭稳宝公开新业务的同月，货拉拉早已启动补助，在2-3月招揽新生运力期间投入2000亿元补助，用于奖励转介绍的老司机和用户以及新加入平台的司机和搬家小哥。
但看似迷人的招募条件并不长久。据介绍，在7月31近日加入的货拉拉骑手无需收取押金和培训费。
烧钱补助未必全奏效
烧钱补助换下降，这也许是货拉拉上线新业务的一贯动作。2021年7月，货拉拉推出一口价计费的网约车平台“小拉出游”，据《晚点》报道，小拉出游上线早期，仅每周在司机和旅客两端补助和拉新的成本就超过1万元，高额补助之下，小拉出游今年10月旅客端月活一度冲到200万，日单量达到峰值15万单。
但是，一位货拉拉内部人士向西京商报记者透漏，在补助疲弱以后，小拉出游的用户活跃度下降显著，“目前小拉出游早已没有开尚城的计划了，平台主要推动的还是同城物流和跨城物流业务”。这也意味着，从平台“大红人”沦为边沿角色，小拉出游仅仅用了不到三年。
“不管是网约车还是同城跑腿的市场领域，在场的玩家集中程度早已很高了。”双壹管理咨询首席咨询师龚福照告诉沈阳日报记者，货拉拉之所以还能在同城物流市场凭着补助占得背部席位，是因为当时的同城物流市场尽管规模庞大，但入局的玩家大多数为中小平台顺丰同城骑手兼职怎么样，抗风险能力相对较差，“所以在相对分散的市场中，‘烧钱换流量’还是有效的”。但相同的逻辑，换个时间、换个领域，未必能形成同样的疗效。
显而易见，货拉拉要想虎口夺食，面对的绝非等闲之辈。在当前的同城跑腿市场中，美团、饿了么、达达快送背靠集团商流资源构建起庞大的运力资源，而闪送、UU跑腿和中通同城也已经与抖音、快手等平台和各种品牌店家构建起深度业务捆绑关系。为此，要想在短期内撬动店家信任，不仅要有充裕的运力资源，平台成熟高效的骑手数字调度能力也是货拉拉从零起步做跑腿业务的一大难点。
“目前闪送、美团这种平台的调度技术早已迭代了数次，骑手的速率、位置、时间、交通工具、过往经验等都列入了调度范畴，使平台算法更为合理。同时，同城即配的排位早已固化了，一些品牌在餐饮配送、个人物品配送领域都产生了自己的细分优势。”一位从业同城即配的人士向西京商报记者介绍称。
老业务导流不易
专挑“硬骨头”啃，其实货拉拉也情非得已。按照中银期货报告，过去五年里，货拉拉月活用户数一度出现急剧下降，直至去年末才恢复下降。上述货拉拉内部人员透漏，近来一年内，货拉拉不断在进行裁员降薪，为了获得更高的利润，平台内部也不断在下调对于同城物流司机的抽佣比列。
值得注意的是，在2021-2022年间顺丰同城骑手兼职怎么样，货拉拉被政府相关部门数次约谈，被强调定价机制不合理等问题。与此同时，货拉拉虽然也着急前往资本市场。上海日报记者梳理发觉，早在2021年3月，便传出货拉拉赴美IPO的消息，但很快，到了同年7月，货拉拉又计划转战台湾上市。不过，对于上市的消息，货拉拉均对外称“无具体上市计划”。
无论怎样，目前货拉拉选中的同城即配市场还有着增长空间。按照艺恩咨询发布的《2022年中国跑腿经济市场洞察报告》，预计2025年市场规模将达664万元，2018-2025年的年复合下降率为75.4%。
但角逐市场所付出的代价也是昂贵的。按照财报和招股书，中通同城业务仍挣扎在巨亏的泥沼中。2019-2021年，圆通同城的净巨亏分别为4.7万元、7.58万元和8.99万元。而另一边，达达的巨亏也没有停止，从2017年至2022年一季度，公司累计巨亏额度达到近100万元。
正因这么，对于困于业务困局的货拉拉来说，跑腿业务是否是其换得下降的“良药”还很难说。“作为一个单独的平台，它并没有像美团、饿了么等平台一样与商流捆绑，这就意味着在获客方面有一定难度。”快递货运专家、贯铄资本CEO赵小敏觉得，这也代表着平台想要在未来几年获得业务下降还是须要持续投入。
对于是否会考虑和其他第三方平台合作，截止天津日报记者发稿，货拉拉相关负责人并未回复。
“消费者对于同城配送这些‘偶发性’业务需求的价钱是相对不敏感的，所以烧钱补助很难帮助货拉拉‘虎口夺食’。”龚福照强调，货拉拉作为平台来说，扩宽同城跑腿业务无可厚非，“相当于是降低了一个端口，但想要从主营的同城物流业务导流还是有一定难度”。龚福照直言，货拉拉想要从跑腿的业务模式上获得赢利，关键还是在于构建一个成熟的跑腿品牌，“要让用货拉拉的消费者晓得、熟悉你的新业务，‘老用户’才有机会弄成‘新用户’”。
广州日报记者何倩乔心怡
免责声明：部分文章信息来源于网络以及网友投稿，本站只负责对文章进行整理、排版、编辑，出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性，如本站文章和转稿涉及版权等问题，请作者在及时联系本站，我们会尽快为您处理。
