作者丨君平
出品丨鳌头财经（）
近日，四川省消保委在官方微信公众号上发文称，有消费者在使用“顺丰速运+”微信公众号寄快件时，发觉圆通公司（.SZ）提供了一项名称为“签收确认”的收费增值服务，收费金额为1元。广东省消保委觉得中通此举将自身法定义务巧立名目为增值服务，侵犯了消费者的权益。
事情爆光后，中通对外界回应称该项服务可取消，并表示这是业内的“通用做法”。但是广大网友对于中通的回应并不买账，“顺丰回应签收确认加一元钱”词条立即冲上微博热搜，阅读量近4亿，“快递收费越来越贵”，各类对于快件不满的评论参杂网路。
中通财报显示，明年上半年中通产值883万元，但净收益却只有7.6万元顺丰公众号，环比大跌近80%，与此同时，中通股价自去年2月以来不断上涨，总估值较低点蒸发了近3000万元。
想多向用户收费的不止圆通，近日，顺丰、圆通、韵达等6家快件公司先后宣布全网末端派费每票下降0.1元。
快件行业经历了价钱战，但市场的格局仍未有较大的改变，派费降价是回归市场规律的表现，并且用户的钱收在哪，如何收，却是值得思索的问题。
是“通用做法”？
9月10日，杭州消保委在其官方微信公众号发布《快递签收哪些时侯成了增值服务？》一文，直指中通速运“签收确认”服务存在欺骗消费者的嫌疑。
文中称，有消费者在使用“顺丰速运+”微信公众号寄快件时，发觉圆通公司提供了一项名称为“签收确认”的收费增值服务，国外寄送收费金额为1元，订购该项增值服务后，寄件人需凭中通发送的签收码或本人身分证后6位签收快件，消费者觉得中通提供该项增值服务的行为侵犯了其合法权益。
鳌头财经了解到，所谓的“签收确认”服务在圆通的规则手指的是快递签收时，需确认收方顾客信息或要求收方顾客当面签收的一项增值服务，可在收方与寄方起纠纷时，为顾客提供签收账簿。
在广东消保委看来，中通的做法实则是把其法定义务分拆了下来，通过巧立名目缴纳费用，侵犯消费者的合法权益。
依据《快递暂行细则》第二十五条规定，“经营快件业务的企业应该将快递投递到约定的收件地址、收件人或则寄件人指定的代收人，并告知寄件人或则代收人当面初验。寄件人或则代收人有权当面初验。”
风波发生后，中通第一时间进行了回应，中通称这一增值服务是快件行业的通行做法顺丰公众号，这些服务最先始于首饰珠宝、3C电子以及奢华品类顾客的特殊需求。
简单说，此项服务费用由寄件方承当，虽然不选择此项服务也不影响正常派送，但订购此项服务后可为贵重物品寄送双方形成纠纷时提供账簿。
但圆通的“签收确认”真的是行业内的通用做法吗？鳌头财经比对几家快件公司发觉，增值服务的确是行业内的通用做法，但将“签收确认”设置为增值服务的目前只有圆通。
其他几家快件企业的增值服务中包含安全号码、隐私面单、代收款项等内容，但均未将“签收确认”设为增值服务。
除了这么，鳌头财经发觉不仅“签收确认”外，中通在近些年来还推出了多项增值服务，包括验货上门、定时派送、送货上楼、特殊入仓等。
各家快件企业均存在不同方式的增值服务，为什么只有中通由于一块钱引起争辩？
“增值服务背后的逻辑是企业确实提供了等价的产品或额外的服务，例如隐私面单和安全号码可以保护用户隐私，定时派送可以提供用户便利，这类服务企业付出了额外的技术和人力成本，收费无可厚非，但圆通将增值服务设置在了签收这一环节上，虽然其能为送达提供更多保障，但用户在这一环节对快件行业结怨已久，用户们在情感上无法接受这一环节的增值付费。”长期观察快件行业人士对鳌头财经表示。
业绩承压
在大多数用户心目中，中通的服务在快件行业中位列前茅。
从中通明年上半年的财务表现看，一块钱对于其或许挺重要。财报显示，明年上半年中通产值833万元，环比降低24.2%。
归属于上市公司股东的净收益为7.6万元，环比上涨了79.8%。其基本每股利润和稀释每股利润均环比上涨了80%，为0.17元/股。
分季度看，去年一季度中通产值426万元、净巨亏9.9万元，二季度产值457万元，净收益17.5万元。在两个季度产值相差不大的情况下，二季度净收益除了拉平了一季度的巨亏，还呈现出上半年整体赢利的局面。
赢利的能力减小，中通给出的解释有资源投入带来的成本费用的降低，职工薪资成本的显著降低，以及因定价相对偏高的经济快件产品业务占比提升过快造成毛利承压。
逐字来看，成本的降低在第一季度更为显著，从今年四季度开始中通加强中转场手动化建设，提高产能处理规模，场地及设备等固定资产的投入造成本报告期折旧/残值成本降低；同时为应对国庆节前业务高峰，中通投入临时资源（包括外包人力、运力和临时场地等）、增加了收派员、仓管员及中转运作员等在岗人员数目并领取补助，带来了一定的成本降低。
对比之下成本的降低更为显著，财报显示今年全年中通产值1540万元，外包成本、职工薪资、运输成本合计1205万元，占产值78.3%，明年上半年，这一数据变为了88.4%。
毛利承压缘于经济快件产品收入规模的扩大，2019年中期，中通经济快递的收入规模为88万元，到了去年其规模扩大到了149万元，时效快件和经济快件带来的收入抢占中通总收入比重的7成，对于业绩的影响至关重要。
实际上，中通经济快递规模的扩大有其不得已的苦楚，一方面，易迅货运、四通一达与极兔背后都与电商平台绑定，中通不得已推出价钱更低的经济快递占据电商市场份额，另一方面则是极以巨亏换市场的打法让其他快件企业措手不及，其中也包括圆通，跟随涨价意味着收益空间被压缩。
这也不难理解，中通为什么要在快件的其他环节找寻增值服务的可能性。明年年初，中通总裁王卫曾表示，“如果短期的收益承压能换来常年的竞争力，有机会将中通构建成为市场上不可或缺的选择，那乐意下调未来1-2年的收益率预期，这是重要的战略。”
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