一年一度的中考刚才谢幕，与此同时，2023年院校应届结业生人数预计再创历史新高，结业后，这1158千人该何去何从？
起初，找不到工作就去开嘀嘀、送外卖，是许多结业生对严峻就业形势的嘲讽之言。
时过境迁，亿豹网发觉，经历过大量裁员事件过后，网约车司机、外卖小哥确实也是不少企业人员的待业退路。但如今，这条退路也正式成为过去式。
|01网约车、外卖“卷成麻花”
总有人说，干工地不如进厂、进厂不如送外卖、送外卖不如跑网约车，甚至不少外卖小哥努力凑钱，就是为了买房开嘀嘀。虽然相比骑电动车送外卖，开网约车更舒适也更安全。
于是，网约车市场率先饱和了。
4月上旬，广州市交通运输部门发布信息，今年有9000多名新增持证的网约车司机，并未实际上岗。
继广州以后，广州、遂宁、济南、三亚、长沙等城市相继发布预警、通告，网约车司机接单量日渐升高、工作硬度降低，近八成汽车每晚接单不足10单，运力饱和、谨勿入行，而且部份城市暂停受理网约车经营许可证等业务。
实际上，网约车市场饱和早有征兆。据全省网约车监管信息交互平台统计的数据，早在2020年10月，就共领取网约车驾驶员证254.5万本。
到了去年4月30日，2年多时间，网约车司机数目翻番，领取网约车驾驶员证达540.6万本。
更艰辛的是，网约车司机在降低，并且用户规模却在增长。数据显示，2022年全省网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿少了近1600千人。
和网约车有着相像命运的，是外卖行业。
美团发布的报告显示，2021年到2022年，平台净增骑手97万，达到了624万。
到了去年3月，上海有新闻曝出外卖员招满，想做恐怕还得托关系送礼。
一边是单量增长，一边是外卖派费上调，不少外卖员表示，每晚送十几个小时能赚个6000块就很艰辛了，而三五千的月收入是很普遍的现象。
网约车收入同样下降得厉害，尽管每晚保持近15小时的工作量，也再也没可能“月入过万”。
在亿豹网看来，开网约车、送外卖这样的基层岗位“卷成麻花”的情况下，其他行业也都不太好过。
虽然，裁员、就业形势艰辛现象是整个社会经济大环境写照，而不单单只是某个行业内部问题所致。
|02新型就业供需失衡
自去年以来，不断有媒体号召“脱掉孔乙己的衬衫”，意在鼓励院校结业年青人先就业再择业。
但实际上，即便西装已经脱掉。中华副总会的调查显示，新就业形态劳动者达到8400万，这其中主要包括了卡车司机、网约车司机、快递员和外卖员等。
而在另一份报告中，还有一组数据非常值得关注。
在某平台的295.2万骑手中，学历为本科及以上的骑手占比超过24.7%，其中大专生52.8万、本科生14.4万，研究生及以上的人数为5.7万。
根据去年网约车、外卖员的行业发展形势，去年的1158万应届结业生，不晓得还能够从中找出路。
其实不仅网约车、外卖员之外，好多大企业早已裁员过好几波。
仅去年一季度，腾讯财报就显示裁员1千人，阿里裁了1.9千人。
至于国内，裁员愈加猛烈。明年1月份，亚马逊裁员1.8千人，微软裁员1.2千人，谷歌裁员1千人，3月份，推特裁员1千人。去年以来，韩国科技企业一共裁员了19千人。
基本上，从线上到线下，从科技到零售，无一幸免。被裁的人都去了哪儿？
自然是“卷”向没有门槛的网约车、外卖员、货车司机等市场。
假如数据带来的感官冲击还不够强烈的话，虽然仔细观察身边的消费体验，其实更直接。
在日常打车过程中，是否发觉各类让利券越来越多，平台服务越来越细分，甚至一个失物招领都有专门引导提示？又或则外卖的配送速率，较之前也更快了？甚至无人机配送、外卖无人车也越来越常见？
在亿豹网看来，在一个行业服务越来越细分、服务质量颗粒度越来越高的情况下，透漏出的信息就是，这个行业越来越卷了，机会越来越少，竞争深陷红海。
更糟糕的是，随着人工智能和手动化技术的不断突破，未来一些基础岗位须要的人力会越来越少，待会儿就业问题会愈加严重。
这么，当网约车、外卖员不再是宇宙的尽头以后，还剩啥？卖保险？当网红？摆地摊？
卖保险须要口才、当网红须要才艺、摆地摊须要启动资金。
|03送快件成最后机会？
对于前面的问题，快件其实是答案之一。
目前，电商网购成为消费者购物主流形式，但是无论是国内购物还是跨境购物，都处于下降态势。
按照中国产业经济信息网数据，2022年网路零售交易规模超13万万元（不包括阿里易迅），跨境电商市场规模达15.7万万元，比2021年的14.2万万元环比下降10.56%。
上游商流的下降发展，必然推动下游货运终端的需求。截止5月31日，去年全省快件业务量已完成500亿件，比2022年提早了27天，比2019年提早了155天。
正在火爆进行的618活动，便是快件运输的高峰期，加上送货上门需求旺盛，快件员经常也会出现过剩的情况。
相对于早已身陷饱和的网约车、外卖员市场，送快件成了最后的退路。
亿豹网发觉，尽管目前快件小哥派费不及往年、考核罚金也较往年严格，致使快件小哥们甚少怨言。但在宏观经济复苏不及预期的情况下，还在下降的电商市场保证了快件员岗位的相对稳定、保证收入稳定基本生活，起码不用面临被裁员或则日均10单的难堪。
尽管快件小哥流动性也大，实际上，假如再不努力，甚至连送快件都没机会了。
有最新统计显示，我国快件员总量490万，平均月入7500元。
而来自猎聘大数据研究院推出《2023届院校结业生就业数据报告》显示，应届生首份工作期望月薪，51.52%的人为5千-1万；38.48%为3千-5千新手是干快递好还是外卖好，甚至不少结业生起薪3千就乐意入职。
这也就意味着，快件小哥目前的平均月收入，在许多院校结业生当中，都比较有竞争力，成了不少结业生的新退路。
另外，不少院校结业生选择步入货运快件企业，也是看中了行业的发展空间。
如今快件行业非常注重人才培养和引进，为了适应行业迈向高质量发展，企业创办各类学院、企业培训都发展的非常积极。
就以中通快件员赵立杰的故事为例，那位在圆通工作了13年的快件员，未曾坐过客机的他，通过自身的努力和中通公司内部的培训体系，最后成功当上了圆通民航飞行员，甚至成为了机长。
其实，在圆通这样的案例不止一个。
但是越来越多的快件企业，对社会开放自身学院培训课程，物流行业升级提质，吸引越来越多的中级人才加入。
正如不少就业指导专家所言，选工作先选行业、选赛道。当一个行业蓬勃发展向下时，个体就是附着于趋势之上，这也是风口的意义。
不过，想要吃上风口红利，快件行业现有的从业者们新手是干快递好还是外卖好，也不能松懈。
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