截止发稿前，中通（-1.94%）、韵达（-3%）、圆通（-0.43%）股价均不同程度下降，中通股价下跌2.57%。
快件业僵持竞争和消耗战仍将继续
南都记者对比注意到，对于“通达系”企业而言，即使过年仍然以来是全年月度业绩的低潮（2019年旧历新年为2月5日），但产值和业务量都基本才能保持环比下降的幅度，比如今年2月，中通、韵达和中通的月度业务量环比增长甚至超过了6成，明年年初的“双降”从某种程度上反映了受疫情影响，快件行业承压的现况。
与此同时，数据显示，明年1月份，中通、韵达、圆通的快件产品单票收入都以双位数的幅度增长，延续了今年的态势。南都记者注意到，近日，百世、安能等也在开工之际打出快运业务“降价”的标语，占据市场；背靠中通的加盟制零担货运企业顺心普拉多提出了入网签约减免加盟费的特殊时期加盟新政。
有剖析提及，在过去的几年，基于大数据和科技赋能，快件行业的营运效率有较大提高，但市场的需求量和成本也在同步下降。鉴于2020年开局的沮丧和物流行业固有的高收入、低收益的属性，“价格战”不可持续，小幅提价有益于改善收益率，消弱企业增长趋缓的趋势，为下一阶段的技术市场投入打下基础。
中国货运学会特约研究员杨达卿评价称，此次疫情对快件货运企业带来一定冲击，而短期内除中通和圆通综合表现较好外，其他快件企业因僵持竞争仍没有显著差别，行业的消耗战短期内仍难改变。不过，他对南都记者强调，打破竞争僵持态势须要资本和新政推动，加速推动资源整合、实现做大做强，但对企业来说，最直接有效的装备还是“价格战”，尽管企业希望走出优价泥沼，但没有市场资源的集约化发展，仍难落实有序价钱竞争和服务价值竞争。
疫情防治提供数字化和智能化机会
在货运复产开工方面，2月21日，国家邮局势曾下发通知，要求全行业力争年底前行业产能恢复到六成以上，拟暂缓对外发布企业的申述考评结果，而来2月18日，快件业早已恢复正常产能4成以上，投件量达8000万件，已超过正常业务量的4成。新手方面提供给南都记者的数据显示，截至2月23日，近9成快件网点已开工，新手将联合“四通一达”在上海、广州、深圳等全省近100个主要城市加速天猫包裹的送达。
根据智慧物联网公司G7的统计，截止2月27日，全省347个小型公共货运园区吞吐流量达到今年30%以上的有287个，占比超过8成，吞吐量达到70%以上的占比43.5%；全省长途整车运输流量恢复率为今年旺季11月份的50.2%，较此前有所下降。
现阶段，作为民生保障基础的货运运输行业正面临着不同程度的经营压力。货拉拉CEO周胜馥近日表示，受疫情与节日周末影响，货拉拉业务一度上涨93%疫情过后爆发的20个行业，但公司现金流充足，不会裁员和降薪。随着各行业相继开工、复产，平台的业务量由此前增长至正常水平的7%，恢复到了20%。
“如果说我们要实现3月下旬制造业大规模复产的目标，这么全省性货运能力必须在2月末才能基本实现，因而保证制造业的原料进厂、库储存存、成品出厂等最基本的需求。”安能货运监事长王拥军觉得，现阶段，货运业想要开工，存在相当多的困难，比如：开工许可在各地的时间差异很大、货车司机跨地区流动的审批、物流企业职工的生活和上放学限制等等。“物流是个急待打通筋脉、全国一盘棋的行业”，“唯有快速恢复全省性的货运能力，保证货运先开工，能够保障全面的开工复产快速深化。”
疫情防治也为物流行业提供了好多新的机会。周胜馥觉得，整个物流行业的规模极其宏大，大到支线与干线上百公里的运输，小到同城3公里至20公里的配送，不同的货运分支领域面对着不同的市场，但货运运输就是从A点到B点的效率“游戏”，为此，不管货运企业面临哪些痛点，不断实现人、车、货数字化和智能化水平，就会是行业的长远发展方向；公司后续也会加速在货物和车的智能化上常年投入。他预计疫情过后爆发的20个行业，疫情之后，中小企业所积压的运输需求将集中爆发，提供弹性运力的平台型企业将受惠。
采写：南都记者傅晓羚
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