商业模式是一种简化的商业逻辑，大白话一点讲就是产品通过哪些方法挣钱。这么提及物流行业，你认为它的挣钱方法是哪些呢？文章对此进行了盘点，一上去瞧瞧~
中国货运是在互联网经济驱动，电子商务高速发展的四核驱动下，步入快速升级的快车道。尤其近些年早已成了中国屹立世界一只独秀的一个行业代表，在此期间，传统的货运服务模式也在不断革新，各类新的模式不断推陈出新。在这繁花中要认清一个行业，首先要认清楚行业的整体框架，能够全面认知物流行业，掌握行业趋势。
01运输和仓储的苦力服务模式
这是中国货运基层的商业模式，这些跑在路上的货车司机、蹲在库房做传统的货运服务模式的企业，这样的数目比较大，但生存空间越来越困窘。说白了都是用体力活赚辛苦钱商业模式价值，处于货运商业模式的最底层，就是个体力活。
02货运基层的黄牛
在物流车厂、物流园区植根的大型货运公司、货运公司，她们是传统汽车与货源对接的黄牛，过去因为信息不同，依托本地化优势，产生的信息服务机构。她们在每票业务上攫取不等的信息费。随着快件领域网点的生存空间，以及快件公司总部的数据指标，黄牛还将继续存在下去。
03项目服务
项目服务的商业模式，过去30年中国货运应用最多的模式。包括第三方货运外包、物流软件开发与施行、物流咨询项目、物流工程项目等等。这些阶段性的项目服务通常是由一个或多个需求驱动，根据一定的目标进行交付。
但因为中国是发展中国家，每晚上游顾客的商业环境都处于动态发展状态，因而项目制合作常常是一垂直买卖，不具备长久性。市场做得好，生存空间也不错，但不具备规模化价值。
04第三方货运整体外包
这些商业模式，是乙方将整个第三方货运营运外包给甲方，甲方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取收益空间。对于制造业一体化货运服务来说校园快递代取商业模式，可以实现从采购供应货运+生产线旁货运+成品干线货运+区域配送+末端最后一公里货运+逆向货运全面整合。
但综观中国货运近20年的发展，真正一体化货运外包成功的案例简直凤毛麟角。这些服务企业间互信度高，比传统的协议货运更有深度的商业价值，在系统上通常还会实现对接。
05众包供应链服务
这些商业模式，为何说是"众包"，主要是这样的企业她们提供的是多维度的供应链综合服务。她们捉住一个产业链大鳄的供应链链主企业，之后会上下延展；服务类别上从货运、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。这些服务的企业早已有不少公司上市了，包括荣之联，一达通更是整合了外贸电商供应链综合服务平台的价值，中通为代表企业正在细分领域做综合的一体化供应链服务。
06货运软件及设备产品服务
这些模式主要是这些货运领域的软件、硬件提供商。
中国货运发展到明天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差别化太大，没一家货运软件才能成为行业标准，就连同一个企业面临不同的顾客，产品的差别化也巨大，所以说这些把货运软件产品化虽然是一件十分困难的事，惟一可能的是软件模块产品化，PASS平台化的服务可能是这些模式的终极。这样的卖软件企业类似于MA、红色草原、Infor等货运软件企业。
对于硬件设备服务，大部份设备服务商都是贴牌模式，卖产品最终售后是一件大难事。
07解决方案集成服务
这是卖系统的服务模式，顾客须要解决问题，须要从方案到系统，从系统到硬软集成的一整套服务，也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向：先卖咨询，再买系统，再整合一家合作伙伴来施行，这也是想一锅粥的服务模式。
08货运系统SAAS服务营运
国外几家货运信息化服务商，早已在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台，在货运IT服务上提供创新的服务的企业，各有各的特色，她们的共同点都是开放的营运平台服务模式，通过用户数来收费。值得关注！
09供应链金融模式
依托货运为载体，提供金融服务，是货运增值服务的重要商业模式。由于在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。不管是货运企业、货主单位，还是建行金融机构，她们都十分渴求依循这个领域。但目前来看，面对的问题也很突出：
人才方面，懂货运又懂金融的少；
企业诚信体系尚不完善，存在风险；
第三方货运是协议货运，缺少战略协同，合作稳定性不高；
具备规模化的第三方货运、供应链服务商不多。
总的来说这个市场潜力大，并且是趋势，值得探求！
10货运商业地产
大约在六年前，还是温首相的时侯，宣布货运作为十大国家振兴行业时刻起，中国的货运园区如雪后冬笋，从国家级、省级、地市级直到市级，全省上千家货运园区满地开花。并且中国货运园区有几个死穴：
才能领到地做园区的人，大多不会营运，真正有营运经验的企业是拿不到园区的；
园区的价值定义很粗放，有的就定义成车厂、堆场、仓库，真正的货运园区是当地产业、商业营运的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。目前货运园区大部份是圈地后坐享商业地产的增值，再转手。也有早已在相继清除的。
11平台经济模式
平台经济模式是重点，早些年中国货运的平台经济的格局已然出现，未来是平台经济的时代，这些传统的第三方货运服务、园区货运就会逐渐被整合，得网路者得天下。目前平台有：
零担平台：直营零担顺丰、加盟模式安能是典型的代表。直营模式构建周期长且稳定；加盟模式是品牌统一、管理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式，发展速率快，在社会资本的推进下较快实现商业价值。
道路港平台：路港模式是结合中国运力资源松散的现况，依托汽车停靠的道路港为节点，提供信息、资讯、金融、生活等一些列服务，道路港模式构建必须具备一定的网路基础，通过从货车司机的服务获得商业价值。行业数据显示：中国货车司机有3000万，其中轻卡司机500万，这个基数下具备重要的商业价值。
快件平台：中国快件主要有加盟和直营模式组成，加盟四通一达是典型的代表；直营是圆通、EMS为代表。快件平台的商业价值靠的网路优势获得规模化效应。目前四通一达基本都被新手注资，与末端的关系正在博弈中，未来形态可能会再度发生变化。
末端平台：最后一公里早几年就概念火爆，快件柜、驿站等各类模式早已百花齐放，该活的继续活，可恶的也早已死了。并且这场战局并未结束，尤其近些年同城落地配的盛行，未来鹿死谁手，犹未可知。
园区货运平台：这儿要说的园区货运平台，不是单一的一家、或者2-3三家组成的平台，而是多区域、网络化、标准化营运整合的平台。其中以丰树为代表的直营自建的园区平台，这样的平台主要负责选址征地、园区建设，提供给各大需求仓储的企业。这样的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的货运园区模式；另外天地汇货运平台模式另一种整合模式，将依托园区整合为切入点，延展道路港、零担干线等深度整合，特别具备探求的平台价值。
中国货运人脉商业平台：任何商业的本质都离不开人的互信，任何商业的合作都是合作双方高层来敲定的，谁能整合中国货运圈最大的人脉并平台化，这个的商业潜力相当可观。人脉的整合分为四个层次：决策层：老总、VP、总助级；管理营运层：经理、经理层；基层管理者：主管层；基础执行层：新锐人才。要实现全面的整合，哪些方法最有价值呢？
平台经济是未来行业的趋势，而且在经济形势并不明朗的明天，怎么保障平台模式的顺利发展校园快递代取商业模式，同时又能保证平台的生存，是个困局。
12新手模式
新手包括基层的末端配送营运、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造贴牌等等。这个可以专题去说明。
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