你乐意为一单外卖付出多少钱？小哥送一单外卖应当拿多少钱？
清华社会学博士送外卖那篇文章是升级版的困在系统中，讲数据时代的零工经济看上去很自由，实际劳动控制还是为资本服务。技术没有带来解放而是榨取，但是显得更隐秘和数字化。
核心就是一个字，卷。
“2018年我认为换工作可能是一种反抗形式，但我如今早已不那么觉得了，由于你们都在做平台，都是零工经济，你自以为走出一个监牢，实际可能是步入一个新的监牢。”
虽然卷的零工经济不止是外卖员，骑手，图文/短视频作者，司机，快件员，UP主，你们都是新经济你们庭。外卖员可能发觉一条近道节约了几分钟，之后好多骑手就会跟随改变路径：
“这相当于是系统中的一个漏洞，好多人都如此做了之后，平台也发觉了，它都会给你压缩时间，堵上这个“漏洞”。最后可能就造成原来的30分钟弄成25分钟。”
中学里的那条捷径，有人走后有更多人走被系统辨识到，系统会把超预期渐渐弄成规则，之后强迫着骑手，图文/短视频作者，司机，快件员，UP主不停继续超预期，不断内卷。
系统、平台和劳动者，本质上还是怎样管劳动者的问题。现今零工经济上面外卖送，劳动者的保障欠缺关注，这显然不是算法问题而是社会公共服务问题。假如认为资本赚到超额收益了，可以对平台课重税完成社会财富二次分配。或则像腾讯那样主动掏500亿下来解决社会问题也行。
知乎网友青山布衣算了下帐：
美团2020年餐饮交易额4889亿，归属美团的佣金收入为586亿，占交易额的12%；
不仅佣金，再加上其他服务收入，美团餐饮总收入663亿；
其中支付给骑手487亿，占餐饮佣金的83%，占餐饮总收入的73%。
简略的可以看作，你去店上面直接吃价钱是42.26元，你在美团上点外卖耗费48.89元。你认为你能接受吗？之后美团给到骑手4.87元，大体上是这样。
虽然钱都是从二级市场赚的。
回到文章，讨论支撑点之一是认为外卖员一单利润从2018年的8块弄成现今的5块不合理。
那假如定量讨论一下，小哥送一单外卖应当拿多少钱是合理的？
定价有三个逻辑：骑手跑路过程体力和工具成本消耗，成本加成；另外是消费者乐意付多少和骑手乐意接受多少，价值定价；第三个是对标美国同服务者或国外其他蓝领用工，竞争定价。
现今来看对标发达国家这个服务肯定是高估了，所有环节上面占实惠最大的是消费者，平台占了剩余的实惠，骑手虽然也认为能够接受。假如回到合理定价，那应当的结果是大部份人点不起外卖，店家供给和消费者、外卖骑手全部都变少才是合理的。
互联网公司以平台的名义逃避雇用关系里的雇主责任，这是新型生产关系里的责任划定还没定好，这时侯究竟是要维护哪方面的利益？
现今平台显著是站在消费者利益那边的，所以这个公正是大众情感诉求还是骑手诉求？假如为了心里的这样一个正义，那结果可能是损害了所有参与方。
假如劳工要反抗，靠哪些争取自己权益？
想要单位时间更多回报或则更少付出，分散的个人面对大公司是没有议价权的，只能被无限榨取，只能让这种服务者组织上去，但似乎也没人敢说。并且德国的外卖网约车和库房都没能成功。
第二条路就是自强则万强，降低个体的磋商权，你随时可以走并且基于自身的奇特价值上。但问题可能是好多外卖员本身不具备哪些奇特生存技能，从机会成本来看，他似乎完全可以选择在家种粮或则进厂打工做保安，他最后选的是外卖说明对他当下可能早已是一个更优选了。
所以现今普遍的解决方案是：舆论风暴加监管归位。
乱翻书讨教了同在北学院社会学的陈朋友，这个问题应当如何解，回答是：
归根结底，定价还是遵守市场逻辑，外卖工作一定程度上解决了就业，也不排除月入过万的外卖小哥，但这不意味着我们就可以忽视劳动过程中的劳工权益保障问题，对于新的数据时代生存方法而言，对其的理解和监管相比传统鞋厂的雇用制其实滞后了许多。
问题的本质在于，起初由政府营运负责的公共基础设施，随着数字化的科技发展，越来越转为私人企业进行建设和营运——
一方面，互联网的网路效应、零边际成本的特性总是会使底层基础设施向垄断的方向发展——这一定程度上也会提升社会效益，但骤然而至的是竞争性减小、平台话语权过大，这须要社会和政府的更多监管；
另一方面，企业的赢利性质和基础设施的公共属性矛盾，此时非常须要监管者重新划分和规范公共和私人权利的边界，平台也应认识到自己基础设施的角色，与政府一道承当公共责任，找寻可持续的、尊重劳动者的解决方案，而非以中立的角色置身事外。
回到定量讨论来看，半个小时的人力服务，倘若换做保洁和网约车，5块应当都是不合理的。若果没有平台和外卖员，大部份人按说都不会以这么低廉价钱享受到外卖服务，30分钟的服务，外卖小哥应当拿多少钱才是合适的？
若果让骑手自己竞价该拿多少钱是不是更合适？
知乎看见一个Uber司机的故事说，在加洲公投Uber司机算不算即将职工之前，Uber为了证明司机不是即将职工，更改了定价规则，让司机自由竞价而不是指定价位。结果整体上的价钱尚且没有上升，反倒升高了，也就是司机之间互相讲价，把价格卷下去了。
相像的案例在国外也发生过。红星新闻上个月做过篇报导《满帮集团被传IPO背后司机的抢单恐惧：信息透明了收入降了》，运满满和卡车帮相当于长途物流大客车领域的嘀嘀：
在平台上运单信息透明，价钱竞争被赤裸裸地揭露在众人面前后，僧多粥少，货主的议价能力在这个过程里不断提高。卡车司机“以前一个月能赚两万多吧，后来用平台接活儿，每位月少了五六千。”货主杀价压得比较低，而且他不管压得多低，都有司机抢单——因为司机多。怎么展示货源信息，是算法也是生意，司机想要领到单，这一痛点成就了满帮集团的会员制。
假如美团也让勇士自己选择时间和总价，是不是会更好？
答案大机率是也不会。让骑手和Uber司机自己定价，一是效率不够高，要来回讨价杀价；二是博弈论决定了会内卷到一个极限价格。
之前跟美团朋友聊时侯，虽然运力绷紧这个问题也不是真的无解，就看消费者是否乐意提早点餐。例如明天早上就把昨天夜里想吃的东西订好，之后店家有充足时间来做，骑手不至于到店空等，系统对配餐的路线和时间都可以有更合理的规划。预约点餐这个功能很早就有，而且仍然极少人用。
最后调查一下外卖送，你乐意为一单外卖付多少钱？
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