“你好，你的外卖到了。”对于不少外卖一族而言，在使用率逐渐低下的新村手台当中，外卖小哥似乎是最常见的“聊天”对象。而且也可以见到，频繁的外卖订单和“最前”以及“最后”一公里的重复性，让不少外卖小哥的配送效率还是处于极其低下的水平。在无人化大潮风靡全行业的趋势下，借助无人车进行外卖的无人化配送已被外卖平台提上了议题。
美团发布无人配送开放平台
美党日前发布无人配送开放平台，将手动驾驶技术落地到外卖等配送场景上。美团首席科学家、配送部总总监夏华夏觉得，这能改善和提高美团的配送运力，符合公司为用户提供更好服务的使命。
在发布会上，美团联合创始人、高级总工裁王慧文点了一杯奶茶，演示了无人配送车从商户到用户的下单配送全流程。据介绍，这样的配送形式从四个月前开始早已在上海朝阳大公馆、深圳联想大楼以及广州黄浦学院城测试营运。
以广州的朝阳大公馆为例外卖配送系统，美团送递机器人收到外卖店家的出餐需求后，抵达店家取餐，乘扶梯将外卖送到超市旁边，再交给外卖配送员；在联想大楼，外卖配送员在楼宇口将外卖集中装入无人配送车，配送车与扶梯打通，将餐根据楼层相继送入用户手中，用户再通过输入取餐码取餐。
为了推动落地，美团同时搭建了一个开放平台，吸纳政府、高校、企业三方，以解决技术研制、生产、落地，甚至签订行业标准和法规问题。
多家企业尝试无人配送
在人力成本不断下降的明天，各大配送平台对无人配送的尝试早早已不是新鲜事。
早在2016年9月，阿里旗下的新手网路发布视频介绍了自家研制的新一代无人送货机器人小G。同三天，易迅宣布其自主研制的无人配送车已步入公路测试阶段。据了解外卖配送系统，包括58同城旗下的58到家、滴滴出游等互联网平台，也都纷纷在无人驾驶和配送方面有所尝试。
面对竞争，美团方面觉得，自身的平台优势在于日均2100多万个订单、53.1万配送骑手的配送场景与公路数据，以及规模最大、复杂度最高的多人、多点实时智能配送调度系统。夏华夏在接受北方晚报记者专访时觉得，在配送上，无人配送将不仅仅局限在餐饮，而是全面参与到例如花束、蛋糕，甚至闪购等多个领域的配送，因而在未来的很长一段时间会是一种人机混送的形式。
而对于外界关心的“无人配送落地会不会让快件小哥待业”的问题，夏华夏就向快件小哥们大派强心针。夏华夏表示，当下美团的订单主要仍来自餐饮，新零售、生活服务等仍未加码。随着订单量的下降，用人需求将会降低。同时机器人的大规模布署须要大量的机器人修理、保养、充电团队，还包括远程监控、安全、遥控，未来将会有一部份骑手在技能上得到培训，从纯体力活转入维保或则是远程监控，将会有更多新工作岗位被创造下来。
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