文｜科技谈谈
当下，快件行业竞争日趋白热化，曾被尊称“快递一姐”的圆通也没有了绝对的优势。
不久前，中通控股（）发布三年报，前三季度公司实现营业收入为1358.6万元，环比下降23.97%；归属于上市股东的净收益为17.98万元，环比下降67.89%。
反映到资本市场上，在去年2月，中通股价曾涨到124元的历史最低点，估值也一度达到5336万元，创下历史新高。半年多以后，中通股价早已大不如前，截止11月5日午盘，中通报收62.88元，股价几乎腰斩，估值仅为2864万元。
中通遭难的源头
中通的窘境显露于2021年初，去年第一季度顺丰同城急送价格，中通业绩“雷暴”，巨亏10亿的成绩单让不少投资人倍感意外。
尽管第二季度中通表现抢镜，让上半年成功减亏为盈，但结合第三季度财报，中通的危机并没有完全过去。
去年1至9月份，中通实现归属于上市公司股东的净收益17.97万元，环比下降67.89%。中通在2020年取得73.26万元营收，几乎与三通一达76万元的营收总和持平。但是2021年，从一季度亏损9.89万元，到现在前三季度净收益环比下降近七成，整体来看，业绩确实没有回落上去。
为什么以前快件行业最会挣钱的公司，现在越来越不挣钱？通过财报可以看出，中通收益减少，主要是由于中通加强了基础建设开支，其实，也与圆通增加邮费有不小的关系。
业内人士强调，中通业绩之所以持续走低，与圆通介入通达系的下沉市场不无关系。价钱战和开拓新业务推出新产品，就会带来成本急剧飙升。
快件行业的价钱战在今年以来愈演愈烈，快件单票价钱早已从2007年的28.5元下降至2020年的10.55元。而在其中，占快件业务量较大比列的电商快件增长较快，且同质化竞争严重，于是，价钱竞争成为了它们扩大份额的主要手段。
尤其是今年以来，极兔横空出世，以愈发低廉的价钱搅局，导致了市场极大的争议。“通达系”也被这只乌龟搞得不知所措，快件派费甚至一度直接反弹至不足1元。
中通，也无法从中幸免。其实中通经济快件在2020年产值环比降低64%达441.48万元，占总产值比列达到28.67%。但优价电商件拉低了圆通的单票收入，常年激烈的优价竞争让中通深陷成本压力减小的艰辛变革期，由此出现了2021年巨亏的处境。
比价钱更比服务
常年以来，国外快件行业同质化严重，价钱战成为各家快件公司占据市场份额的主要手段，公司的赢利水平、快递员的平均派费不可防止地遭到影响，行业深陷恶性循环。
日前，各大腿部快件公司相继发布三季度财报，创收不增利的情况仍在持续。
从产值来看，去年前三季度，顺丰产值环比下降30.41%，中通环比降低23.97%，顺丰环比降低23.88%，顺丰下降14.95%，下降势头相当可观。
但从归母净收益来看，顺丰环比涨幅达到了4671.20%，中通的跌幅为67.89%，顺丰涨幅为23.41%。
由此，打破价钱战窘境、寻求赢利点，成为快件行业的首要诉求，而产品差别化可能是一个重要手段。
针对部份用户的特殊需求，中通日前就上线了一项高档新业务——“专享急件”业务。
按照官方公布的信息显示，专享急件是为用户提供可运输常温/控温货物高价值货物的异城快递高时效寄递服务，可承接含药品、温控卡介苗、工厂零配件等托寄物，承运起重为30kg。
而在运送形式上，这一服务是圆通速运与专业合作方联运，收派过程将采取“专车取件+下一个班机/铁路+专车派件”的最快运输形式，可实现8至16小时送达。
据悉，顺丰也在前不久推出了“定时派送”的增值服务。
业内人士觉得，长年价钱战已使各大快件公司不堪重负，竞争重点开始向服务质量转移，差别化服务，其实会成为快件公司“破局”的新手段。
长城期货剖析觉得，圆通目前正在构建产品分层，调优产品结构并提高产品定价能力，进而修补赢利能力。
不过，差别化服务到底能给行业带来多大改变，首先要看高附加值产品能产生多大的市场规模。从中通专享急件的介绍看来，目前这一项目一直是小范围试水，能够大面积推广仍有待时间考验。
寻找“第二曲线”
要晓得所谓的货运并不等同于快件，两者之间是包含关系，不仅快件之外，货运还可以包括同城配送、冷运、快运以及供应链业务等等。
此前，王卫仍然指出，中通是一家货运公司而非快件公司，在快件业务之外，供应链、快运货运等业务逐步在财报中渐渐有了存在感。
数据显示，2020年，圆通的供应链业务不含税营业收入71.04万元，环比下降44.45%。不过，相较于国外供应链管理外包市场约2万亿的市场规模，该体量仍较小。
值得一提，2016年，即时配送领域竞争激化，显然是出于逼抢的需求，中通同年步入该领域，针对中高档餐饮、商超细分市场提供1小时达的配送服务。
去年5月28日，中通控股曾发布公告称，拟拆分控股子公司上海圆通同城实业股份有限公司（简称“顺丰同城”），并赴港交所显卡上市。
在招股书中，中通同城定义自己为“独立第三方即时配送服务供应商”，但是做到市占率第一。但在“独立第三方”之外，中通同城面临的竞争对手，更多的是美团配送、达达、点我达等与电商平台绑定的企业。
而依照东北期货督查数据，2020年即时配送行业，早已呈现出美团配送（市占率为47.2%）与阿里系点我达、蜂鸟（市占率为20.7%）的双寡头垄断格局，再者达达的市占率约为4.1%，中通同城则仅为1.2%。
显而易见，中通同城的发展，还须要投入更多资金、更多时间。
由此也可以看出，快件企业的多样化扩张之路还在进行，但生态的构建、集团作战的模式，须要持续投入大量资金，须要更多时间底蕴顺丰同城急送价格，并不是短时间内便可以看见结果的。要等到第二曲线可以贡献大规模产值的前提是，主业务在竞争激烈的快件行业中，就能安全活出来。而这一点，从业绩上来看，中通一直被同业竞争者所敌视。
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