相比之下，快运企业就没有这么豁达，恢复情况远不及快件企业，情况相当难料！
据货运一图了解，不仅直营的顺丰、顺丰恢复较好外，各家加盟快运企业货量恢复率普遍不足20％！多数企业甚至连10%都没有。而快运企业的分剥开业率也普遍只有50%。
据悉据《中物联报货运园区开工复产情况和建议》披露，目前整车运输恢复率仅为20%左右，零担运输基本处于歇业状态。
在这些情况下，加盟快运企业必须想办法自救大件物流跨省哪家物流公司便宜，能够杀出一片血路。据货运一图据悉，各家早已开始施行打折举措！如圆通、中通、安能、百世、壹米相继颁布涨价举措。
先出招的是疫情期间风生水起的圆通快运，首先在17号直接取消10元/票的资源资源调节费，无形中对各家快运公司产生压力。
就在圆通快运取消服务费第二天，2月18号圆通快运率先作出反应，对全网中转费（转邮费+操作费）按原价7折进行缴纳，执行时间从18日-29日，一共18天。
安能在圆通发布策略后，18号当日立刻针对圆通快运措施进行跟进，对中转费进行7折让利。19号百世快运也陆续跟进。而就在刚才，壹米滴答更是祭出省内7折、省际6折的巨大让利！短短天的时间，5家背部快运企业相继涨价。
圆通快运18日帅先对中转费7折让利
安能、百世相继对中转费7折让利开始跟进
壹米滴答发布临时价钱新政
虽然快运企业开工难也在乎料之中。与快件企业多以B2C或C2C电商顾客不同，快运企业顾客多为生产型企业B2B运输，而这种顾客多为劳动密集型大件物流跨省哪家物流公司便宜，受疫情影响自身就开工艰辛。
据悉，一些快运企业分拨在货运园区内未能复工也是个问题。但据中物联货运园区专委会调查，仓储类园区复工率约为40%左右，依托于道路的运输服务型货运园区复工率不足5%，有的即使勉强开门但业务基本停顿。
更为严峻的是，因为不少中小货运企业账款周期或被拉长，加上成本下降、收入减少，面临停工亏、复工更亏的情况。本就收益较薄的中小货运企业面临愈发困难的经营状况，没有强悍现金流支撑的她们可能面临生存危机。
这么现今各家快运企业都掏出最强策略——打折促销，能够唤起整个市场活力，对此，你如何看？欢迎咨询爆料！
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