日前，广州日报记者发觉部份即时配送人员“身兼数职”的现象较为普遍。目前，各大平台仍然是以低成本招募“散兵”的形式扩展配送队伍，但在骑手群体中，普遍觉得闪送、达达等平台对她们的吸引力在增长，而蜂鸟众包因其“单多路短”较受追捧。
广州日报记者发觉，一名闪送员派送文件时，电动车携带了一个印有闪送标示的车箱，同时还装有一个带有中通同城急送标示的车箱。该闪送员对记者表示：“只是为了有更多收入而已。”据了解，中通同城人力中只有一部份是全职服务于圆通，对此，中通相关负责人告诉记者，和其他纯众包速递平台相比，中通同城急送的队伍是由全职职工众包组合沟通。据中通相关负责人介绍：所有的配送员衣着与配备快件箱均为圆通同城统一提供，且依照中通同城的智能调度系统，提供相匹配的同城配送服务。
广州日报记者随机实地专访了一些等单骑手，发觉这些“一马双跨”的现象在行业内比较常见。据了解，闪送采取众包兼职的形式招募快件员，其他平台的人力构成也与此类似。于是，快件员更偏爱于哪一平台，则成了对平台运力影响重大的要素。
部份快件员表示，更倾向于“单多路短更便宜”的蜂鸟众包和美团众包服务。一位蜂鸟众包的广东籍骑手向西京商报记者解释道：“外卖的单子其实小，而且一趟可以接好多个，晚上10-11点是跑单高峰期。并且主要集中在新村或则写字楼，单子之间的距离也不远。”
不仅以蜂鸟、美团为代表的行业大鳄，同城急送市场还包括了以闪送、UU跑腿为代表的互联网科技公司。而对于闪送这类专门“一对一急送”的平台，部份骑手认为虽然送件时间相对充足，但订单目的地宽度离普遍在5公里以上，效率相对较低。
据悉，在前期招募骑手方面，每位平台就会交纳一定的押金、装备、平台服务费和保险费用。其中达达的押金依照订单种类不同，分别为500元和300元，在同行中最高。而UU跑腿和闪送则从单笔收入中抽取20%的平台服务费。与之相比，蜂鸟众包99元押金以及每晚第一笔3元的服务费更容易吸引骑手入职，对服饰没有硬性要求。
除通过松散的入职门槛吸引骑手，平台们在合约中也为骑手们提供“最大程度的自由”。以达达平台为例，称骑手“与达达平台并非劳动、劳务、雇佣关系。用户履行配送服务获取的佣金由商户提供。用户在履行配送服务过程中发生的自身及第三方的人身及财产损失，由用户自己承当。”一位骑手告诉广州日报记者，假若不想做，退团后把押金提现就行饿了么众包兼职，有些平台也不须要押金，直接走人就行了。
在中国货运学会特约研究员杨达卿看来，包括美团配送、点我达、饿了么等脑部企业都是采用人力众包的轻模式，平台能向“轻人力，重科技”发展，但因人力非直接雇用，在一定程度缺少汇聚力，无法保障服务的稳定性。骑手对平台欠缺责任感和忠诚度饿了么众包兼职，也会影响企业的服务质量。杨达卿剖析觉得，目前同城急送更大挑战在于对人的经营，而非技术的突破。没有谁可以能再通过技术击倒对手，须要做的是精细化地经营“人”。
上海日报记者闫岩实习记者何倩
免责声明：部分文章信息来源于网络以及网友投稿，本站只负责对文章进行整理、排版、编辑，出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性，如本站文章和转稿涉及版权等问题，请作者在及时联系本站，我们会尽快为您处理。
