40亿元“打水漂”，不到一年赵强（化名）意识到自己成了快件网点的“接盘侠”。
他本以为度过疫情，一切就会好上去，但天天快件发出的通告，再次打破一切美好希冀。“网点出售费是20万同城当时达的快递，加盟费和押金10万，公司还追讨10亿元的派件费。”去年5月，赵强30万盘下南昌一处天天快件网点，并签下2年协议。
留给老总赵强悍展拳脚的时间并不多。明年2月，已“卖身”多次的天天快件通知加盟商将全面变革，未来聚焦最后一公里，提供同城速递，鼓励加盟商转变为事业合伙人。但是这封百字、以“迎难而上，创新应变”为题的告知信，在加盟商眼中无非两个字——退网。
近些年来，随着快件行业市场集中度不断提升，一线快件通达系、顺丰、京东等逐步抢占了80%以上市场份额，二线快件空间不断被挤压。贝壳财经记者注意到，2017年起，天天快件在3年半时间内巨亏超40亿。
现在，加盟快件网点落得“一地鸡毛”，加盟商顾明（化名）告诉记者，忽然宣布关网，损失高达70万。
加盟“黄了”，要毁约金还是要押金？
“员工都遣散了，停网后派费没出来，薪水也没有付清。”2月，赵强收到了一封协议中止告知函，“区域负责人还打了好几次电话，要求我们去大区开会，大会内容或许就是要求我们加盟商退网，订立退网合同。”
贝壳财经记者查看协议中止告知函看见，主要内容为未履行协议中止事宜，继续对外以国美货运名义举办业务，将保留法律诉讼贵司的权力以及收到本函之日起3日内根据要求操作完成现场遗留快递的清除及系统内未清、未达、客诉以及代收款项上缴的处理。同时还将承当逾期处罚扣款及对应毁约金、案件受理费等费用。
这样的结局让本就捉襟见肘的赵强猝不及防。明年年初复工时，区域总部迟迟没有动静，派费也提不下来，他告诉记者，当时国美大件三天约有30至50票，每票平均派费3.5元。“库房每月成本为2500元，水电费1000元左右，司机每月4000元薪水，再加上十天一次的核苷酸检查、油费、各种成本，我们实在承受不了了。”
孙力（化名）在四川丽江的快件网点同样深陷停摆。
他2019年从同学手中接手这一快件网点，“当时店里的设备就花了我30万，如今都按废品处理了”。
提到职工遣散，孙力大吐苦水，目前因为派费提不下来，自己正在打工挣钱，分批分月给职工发薪水。
顾明（化名）是广东广州的一位加盟商，相比之下，他把帐目算出来巨亏早已翻番。
“前三年基本都在投钱，明年年初忽然宣布关网，我的损失有70亿元了”。顾明对这一网点的投资达到80亿元，家里做着电商生意，加盟快件本想“如虎添翼”，没想到亏了钱。“自从春节停止派件后，网点汽车都闲置了，职工好多也都跑了，不少加盟商如今只能去工地搬砖挣钱，来还欠下的信用卡、贷款等。”
受访者供图。
不太乐观的现况，加盟商并非未发觉疲态。
2021年年初，不少加盟商曾去天天快件总部讨说法。上海加盟商李成告诉新京报贝壳财经记者，“年前去过总部后，公司承诺年后会大干一场，让店家该租房的租房，该招人的招人，还催没签协议的补协议，协议到期的续协议，很多人不仅收取押金之外，还交了网路建设费，三年1.18万。”
这样的强心剂也让四川的唐丽隐约听到转机。
“去年年末，我们害怕会出问题，就派代表去北京找国美总部谈天天快件去年的发展规划，总部告诉我们明年会继续扩张，让我们继续努力，所以去年都续了房租，也扩招了职工，谁能想到会是现今这样。”
多位加盟商告诉记者，目前深陷难堪窘境，早已联系了天天快件相关负责人，但对方回应走法律程序。“让我们签退网合同，主要就是挑明关系。我们签了，就相当于自己主动退网，她们不会赔付毁约金。但若果不签，我们连最基本的押金和派费都拿不到。”
贝壳财经记者注意到，加盟商提供的加盟协议显示，“出现相关毁约情形，乙方（天天快件）有权立刻中止协议且甲方应向乙方支付人民币20亿元的毁约金，如导致乙方实际损失的，甲方须另行向乙方承当损失。”不过，协议并未明晰规定作为乙方的国美假如违约或要求甲方退出要做如何的赔付。
截止发稿，赵强告诉记者，因为未同意订立相关合同，所交的押金费、加盟费以及从今年12月份开始的国美大件派费均未收到。贝壳财经记者专访多位天天快件的加盟商了解到，自己早已被告知，只有签了退网合同能够返还押金，清算派费。
4月7日，针对目前企业变革情况以及加盟商退网等问题，贝壳财经记者企图联系天天快件，截止发稿仍未收到回复。
二线快件的进与退，投入23万网点赚不到钱
二线快件的生死犹如都是一夜之间，天天快件只是成了新的出局者。
快件业务量逐年上扬，让整个行业虽然步入黄金时代。国家邮局势实时检测数据显示，截止3月24日，去年我国快件业务量已突破200亿件，接近2015年全年水平，日均业务量超过2.4亿件，日均服务用户接近5亿人次，行业服务民生作用愈发彰显。明年年初以来，邮政快件业继续保持高速下降态势，预计全年快件业务量将超过950亿件。
最好的时代也是分化的开始。随着行业竞争减小，快件收益不断下降，逐步步入微利时代。一线快件公司渐渐占尽市场份额，二线快件公司接连迎接挥别时代。
旅舍快运、国通快件、如风达、亚风快运等都一度被爆业务深陷停摆或被强制摘牌等。现在深陷窘境的天天快件，记者梳理看见，2020年上半年其产值5.61万元，巨亏5.52万元，从2017年起天天快件3年半时间内巨亏超40亿。
面对曾重金买下的资产，自身资金出现问题的国美最终选择了变革调整。
虽然这么，行路道阻且长并未就此成为二线快件的绊脚石。
极兔速递（下称极兔）积极融资为快件行业新一轮洗牌奠定基础，也意味着快件行业的竞争愈发残酷。
近日，极兔被传计划在德国进行规模超过10亿英镑的IPO。不过，截止发稿，极兔速递方面暂无回应。2020年3月，极兔在国外即将起网，这一时间距离被传将IPO，不过才一年时间。
极兔官网显示，该公司2015年在俄罗斯即将创立，在泰国7国已有成熟的网路布局，具备较强的跨境快件优势。作为快件新势力，外界对其关注离不开与拼多多的关系。极兔创始人李杰和其团队都与OPPO相关同城当时达的快递，李杰本人也是OPPO俄罗斯的开创人，而OPPO的幕后关键人物段永平正好是拼多多的天使投资人。
虽作为新势力，极兔全面铺网后，今年8月，极兔被通达系封杀，部份公司网点陆续被口头或文件通知严禁代理极兔的快递。近日，极兔也被传出补助邮费，在部份地区实现超优价单票价钱，杀入价钱战。
新京报贝壳财经记者了解到，快件行业量收剪刀差持续加强，末端派费被不断挤压，长期开打的价钱战仍然如火如荼。
王明（化名）是一家极兔直营网点的仓管，每晚早晨七点半下班，通常情况下，送完货七点之前可以上班，遇见货量高峰期时会加班到八点多。
他所在的网点承包区域快件量每晚可达到3000多票，高峰期会达到5000票左右。揽件方面，网点每日的揽件量几乎在100票左右，快件员会在原价的基础上收30%，比如收10元的邮费，快件员可以缴纳3.3元。这部份钱以薪资的方式领取给快件员。
“现在派件费显著增加了，之前一票1.2元，如今一票1元。”王明向记者透漏，“之前我们的薪水是月薪+提成的模式，近来传言职工月薪没有了，只有提成，所以薪水就低了。”
极兔快件员石磊（化名）也已感遭到单票价钱上调。他之前专送某新村及周围商铺，年前已离职转做小本生意。“太累了，刚开始派件量还有300多票，后来渐渐少到100多票。并且每晚的签产率还要达到98%以上，不然就扣钱。假如运气不好，遇到一个投诉落实的话就罚金500元，几天就白干了。“
石磊的同事今年12月接手一个极兔网点，“前前后后出售费15万，再加汽车配置租金各类开支，一个很小的快件网点接近投入了23万，后来干了一段时间，发觉派件量并不多，派费也低，一个月出来不仅租金水电人工，赚不了几个钱，有一个月还倒搭钱进去。”
这些困境已非个例，多个二线快件加盟商表示，如今苦于找下家接盘，找不到。
行业集中度下滑，价钱战仍是行业挑战
哪吒速运成了又一个新入局者，仍未即将拉开序幕，指责声已起。
哪吒速运在官方微信上表示，将于年中即将起网，目前全省招商正在进行中。明年年初，哪吒速运在开启加盟招商，落定转运中心。
根据《快递业务经营许可办法》规定，经营快件业务，应该依法取得快件业务经营许可，并接受邮政管理部门及其他有关部门的监督管理；未经许可，任何单位和个人不得经营快件业务。
截止发稿，在国家邮局势的官网中，新京报贝壳财经未查询到“哪吒速运”获快件经营许可。
据哪吒速运官方透漏，哪吒速运是广东国信华夏信息产业集团有限公司的全资子公司。而江西国信华夏实际控制人为中国国信信息总公司。
3月19日，中国国信信息总公司发布申明称，哪吒速运有限公司系其二级子公司，穿透股份为100%，且为保障诸多加盟商的权益，决定将与哪吒速运有限公司开办共管资金帐户，对加盟商的保证金进行监管，确保专款专用，届时将公布具体帐户信息。除此之外，并未就上述经营许可问题做出回应。
虽然这么，行业仍然对这个新入局者保持好奇。一方面，其央企背景深受关注；另一方面，哪吒速运自诩是快件，又不仅仅是快件，投身“铺路”、“搭桥”、“建网路”、新型电商、供应链、大数据赋能、社区电商、散装品牌整合、城乡资源互通、乡村振兴等都与其相关。
这种公司入场一度被视为“鲇鱼”，实际上，当前快件市场留给新人的独闯空间并不大。
国外上市快件企业相继发布2月份经营简报，数据显示，顺丰、圆通、韵达、顺丰四家快件公司单票收入环比全部下降，价钱战持续。快件业务收入和业务量均实现增速。
中通2月快件服务业务收入15.15万元，环比下降68.90%；完成业务量7.01亿票，环比下降136.03%；快件服务单票收入2.16元，环比增长28.48%。
中通2月实现快件产品收入13.77万元，环比下降113.62%；完成业务量5.29亿票，环比下降127.07%；快件产品单票收入2.60元，环比增长5.92%。
中通业务量环比下降最多。2月快件服务业务收入10.60万元，环比下降126.14%；完成业务量3.89亿票，环比下降146.98%；快件服务单票收入2.72元，环比增长8.42%。
中通除单票收入增长外，产值和业务量均环比下降。2021年2月中通速运货运业务和供应链业务营业收入合计为112.10万元，环比下降24.43%。中通速递货运业务量达6.99亿票，环比下降47.16%；单票收入为15.11元，环比增长16.93%。
国家邮局势官网显示，上半年，快件业务量、收增长差为9.5个百分点，量的增长是收入增长的近2倍。3月起，量收增长差别逐渐拉大，从10.7个百分点扩大至5月的16.2个百分点。上半年，快件单价为11.3元，继续增长，其中，同城快件单价6.5元，环比增长7.2%，异地快件单价7.1元，环比增长12.1%，国际港澳台快件单价60.4元，受国际运输成本下降，环比下降12.6%。
目前快件行业份额几乎被一线瓜分，通达系因为常年抢占着快件背部市场，已在一定程度上彰显了规模效益，二线快件尽数迈向变革或倒闭。不过，快件专家杨达卿表示，快件市场背部企业或存在“保龄球效应”，各自独立而均势竞争，存在隐型的消耗战，彼此收益率都不高，如遇见新势力或强力碰撞也可能退守洗牌。
东兴期货研报显示，快件CR8（反映行业集中度）时隔2年又降至了80%以下。今年2月行业CR8一度高达86.4%，随着今年3月极兔组网，行业格局发生重大变化，集中度一路下行。
与往常年份节日期间CR8会短暂上升不同，明年元旦期间CR8继续增长，这是行业正在经历重新洗牌的外在表现。价钱战对于行业所有参与者都是严峻考验，2021年的行业格局变化尤其值得关注。
新京报贝壳财经记者程子姣实习生吴丽霞编辑王进雨校对李铭
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