《工人晚报》4月3日做了一个反映快件员、外卖骑手、网约车司机等新就业形态劳动者困局的报导。这种劳动者一旦遭到差评，通过平台申述常常困难重重，很难成功。
报导提到，今年5月，在杭州做快件员的林先生因6个差评丢了工作。林先生说疫情防治缘由，部份新村快件员难以上楼配送因此招致投诉。北京网约车司机郑师父明年2月在广州南站接单后，旅客迟迟未到，形成了5元的停路费，但郑师父误填成了5元高速费，后遭投诉。外卖小哥则反映，好多时侯，超时是店家出餐慢、派单不合理、等待客人取餐时间过长等多种诱因引起的，但平台并不接受这种申述理由。
对此，专业人士建议多渠道听取劳动者意见诉求，引导平台企业和劳动者在赏罚办法等方面进行协商外卖骑手最怕什么投诉，畅通申述之路。
专业人士的建议，就等于没有建议，或则说正确的屁话。假如快件公司、外卖平台、网约车企业有意愿注重劳动者意见诉求，就不会制定问题、事故责任平摊严重失衡的管理条款。
我们老百姓去政府事业单位办事，倘若遭到处置不公，可以向涉事单位投诉，假如涉事单位不理，也可以向纪委监委等机关反映。我们作为消费者，倘若收快件、外卖，打网约车碰到问题，除了可以向平台投诉，还可以找市场监管部门、交通运输部门反映。前者恰恰可以相当程度上阻碍后者。若果没有前者的存在，后者会不会理你？
快件员、外卖骑手、网约车司机如今遭到的问题，恰恰就是没有一个可以帮助她们公正维护权益的渠道。如同报导中所反映的那样，疫情防治期间，快件员难以上楼配送，这些情况下，快件员遭遇的不上楼配送投诉，很不公正。倘若徐州当地的副总会、劳动监察机关有供快件员投诉的渠道，只要这样的渠道一建立并有效运转，快件公司肯定都会马上调整投诉处理机制，从而专注于向顾客解释特殊情况下难以实现上楼配送的苦楚。
外卖骑手也是这样。近来有媒体报导说，2020年，美团只有470万自营骑手，2021年和2022年这个数字分别是527万家乐624万，还不算外包。假如再加上饿了么、达达的自营和外包骑手，还有就是部份超市、超市、餐饮企业成立的自营配送骑手，外卖骑手的数目可能破千万。
这么巨大的外卖骑手数目，但平台只有几个，尤其是美团和饿了么更是拥有支配性的优势。并且，如媒体报导的那样，新加入当外卖骑手的人大有人在，甚至一些大城市出现了站点急聘骑手，早已招满了，专科率达到百分之几十的情况。所以这些情况下，平台企业完全不害怕苛待骑手所可能带来的问题。失衡的骑手岗位需求，放大了平台企业简单粗鲁执行所谓服务条款的冲动，总之你要是认为不爽，申述也不给你通过，大把的新人等着送外卖。
假如各地的副总会、劳动监察机关才能给外卖骑手“撑腰”，遇见骑手投诉平台不公，就果断约谈平台。平台企业才可能因而摆正自己的位置。
除了这么，各地的副总会、劳动监察机关还应该会同市场监管部门、交通运输部门，愈发主动地切入了解例如快件员、外卖骑手、网约车司机差评的实质问题。诸如外卖骑手被投诉，有没有平台设定配送期限不合理的诱因外卖骑手最怕什么投诉，有没有平台对于骑手等候上一单客人时间恐怕不确切的诱因，有没有平台无法科学评估店家出餐慢的诱因，假如存在这种诱因，这种部门就应该迫使平台修正现有的算法，改善管理，更合理地评估考评骑手。
上述部门还可以构建一个专门的评价平台，特供快件员、外卖骑手、网约车司机实名评价所服务平台，每一单都可以评价一次，假如评分过高，部门可以启动对平台分公司的处罚。而这就称作“以魔法击败魔法”。
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